早在2007年，民航總局運(yùn)輸司曾下發(fā)《關(guān)于規(guī)范客票超售有關(guān)問(wèn)題的通知》，要求航空公司履行告知義務(wù)，對(duì)無(wú)法登機(jī)的旅客提供相應(yīng)服務(wù)并給予一定補(bǔ)償?shù)?，但并未制定統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，深航、海航、川航等公司，有較為明確的補(bǔ)償及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一般是提供退票或改簽服務(wù)，并按照滯留時(shí)間予以一定的補(bǔ)償。

　　深航：超售現(xiàn)場(chǎng)會(huì)給旅客改后續(xù)的航班。根據(jù)改簽航班和原來(lái)航班的時(shí)間差進(jìn)行補(bǔ)償。30%、60%、100%，不等票面價(jià)格。

　　東航：超售我們都是安排后續(xù)航班的，賠償是機(jī)場(chǎng)方面來(lái)和旅客提出交涉。

　　而在以往，在談到“超售”時(shí)，航空公司方面常提出，超售是國(guó)際慣例。那么，航空公司方面應(yīng)不應(yīng)該為“超售”承擔(dān)責(zé)任？北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌認(rèn)為，超售屬于一種“預(yù)期違約”，航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

　　邱寶昌：超售是航空公司為了自身的利益，事前就設(shè)置一種，預(yù)期違約。所以對(duì)消費(fèi)者，對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是種違約的行為。航空公司為了自身利益，這種做法也不是說(shuō)不能做，但是一旦超售后，要怎么樣解決，來(lái)保障消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益和合理訴求？

　　2007年，我國(guó)首例機(jī)票超售案，“南航機(jī)票超售案”宣判，乘客獲賠違約賠償金1300元。邱寶昌指出，一些補(bǔ)償?shù)淖龇ㄊ呛娇展竞吐每瓦_(dá)成諒解，航空公司不應(yīng)忽視旅客的權(quán)益。

　　邱寶昌：即便是國(guó)際慣例，這是很多航空公司的做法，像在美國(guó)、歐盟都存在。而一旦發(fā)生超售，他們安排的很好。一張機(jī)票可以的 給免了，半個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)再安排另一個(gè)航班，還給你補(bǔ)償。因?yàn)楹娇展局浪硖潱坏┌l(fā)生操作撞車的話，它是違約，要安排得讓你滿意。