各大郵輪公司看中中國市場，紛紛把更好的郵輪投放中國。對于中國游客來說，不用長途跋涉，飛到國外的郵輪母港乘坐郵輪，自然是件好事，然而包船的銷售模式卻讓本該美好的郵輪體驗打了折扣。

青姐在自己坐郵輪之前，對郵輪之旅的認知完全來自朋友描述，她自己總結為5個字：“冷、買東西、擠。”所以第一次登船的青姐帶了很多防寒衣服。“但幾日的海上之旅，我發現船上并不冷，而且有吃有喝有玩，船員服務也細致入微，船上的體驗真的可以給滿分。”青姐遺憾地說，“唯一的敗筆是下船旅游。”可能有些年輕人喜歡購物，但把那些沒有購物需求的老年人也拉到購物點，一放就是幾個小時，真的很影響人們的心情。“我觀察很多老年人很無奈地或蹲或坐在購物點旁邊，一個勁地看表。我當時就在想，他們回到家會跟家人怎么描述這次旅行呢？”

青姐對郵輪“痛并愛著”的感受，正是中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航所擔憂的。“中國郵輪經過近10年的發展，已經到了十字路口，未來該怎么走，需要好好思量。”他說,“現在很多旅行社把郵輪當做‘夕陽紅’、‘周莊一日游’來宣傳，他們用‘一價全包’的概念來吸引游客，使郵輪庸俗化、低俗化了。”

據介紹，歐美的郵輪銷售是郵輪公司委托旅行社賣票，賣出一張票按比例拿傭金。在國外首先要懂郵輪才能買郵輪船票，最初級的是郵輪顧問、然后是高級顧問、第三級是精英、第四級是教授。最初級的郵輪顧問要上19門課程，其中包括三次自己的船上體驗。而中國郵輪的銷售模式采取了包船的模式，即某個航次由一家旅行社全包，他們預先將費用墊付給郵輪公司，而為了收回成本，旅行社便不擇對象，把一部分沒有消費能力、對郵輪毫不了解的客人也收上了船。而國內旅行的銷售人員對郵輪產品并不十分了解，他們更多地宣傳的是本次航程停靠幾個港口、游覽幾個城市，所以郵輪一旦改變航線，就會遭到客人的投訴，要求索賠。其實國際上的郵輪慣例是船長有權根據臺風等天氣因素臨時更改航線的。

“我之前到濟州島，去過泰迪熊博物館，去過攝影基地，還去過世界杯球場。不是像現在這樣，線路就一條，全部拉到購物點。”鄭煒航說，五六年前，中國出發的郵輪，岸上游也是有幾條線路可供選擇的，游客需單獨向郵輪公司購買行程，當然游客也可以選擇不下船，享受郵輪上的生活。但包船銷售模式以后，旅行社把岸上線路也承包了，在安排一兩個不收費的景點之后，剩下大部分時間都放到了購物點，旅行社以贈送岸上游的說法要求游客全部下船，原因是旅行社可以按人數收人頭費。

“價格被扭曲，對培育健康有序的郵輪旅游市場是個災難。”鄭煒航直言“三輸”理由：第一，對包船旅行社而言，輸掉自身的收益和品牌效益；第二，對船方來說，“被賤賣”將輸掉“高端形象”；第三，從游客角度看，似乎撿到了便宜，其實，價格與服務勢必成正比，游客最終會輸掉享受。對此，鄭煒航呼吁現階段的中國郵輪銷售應該走包船與郵輪公司直銷并行的模式，讓郵輪旅游回歸休閑度假的高品質。

作為郵輪旅行的推動者，鄭煒航希望更多的人可以體驗郵輪之旅，但他也直言不諱，郵輪的目標客戶實際是過了觀光期、進入休閑度假期的游客。因此，他建議對于第一次到某個城市觀光的游客來說，郵輪并不是一個最佳選擇，因為到港口停靠的時間太緊張，根本看不到什么景點概念。“選擇郵輪旅行，我們目的地是郵輪，而非停靠的港口城市。”鄭煒航說。