在中國南方航空股份有限公司工作了7年的機長劉陽想要辭職，南航不同意，法院終審判決雙方解除合同后，劉陽仍無法離開。為此，劉陽已連續一星期到南航總部門前“舉牌”，要求南航執行法院判決。

這事并不復雜，南航培養一個機長，花費了大量鈔票與時間成本，民營航空公司跑來高薪“挖人”，機長想另謀高就，南航予以拒絕，由此引出官司。法院最終判決雙方“分手”，機長劉陽賠償南航168萬元培訓費。南航還是不樂意，提出劉陽還得再為南航飛一段時間，而且“無法確定期限”。劉陽不干，由于法律路徑已經走完，只好站街舉牌，試圖引起社會關注……

機長要跳槽，老東家不干，這種勞動糾紛已出現過多次。核心就是利益問題。法院通常會判機長賠償老東家。但是，賠償數額低了，老東家不干；賠償數額高了，機長不干。本例中，對于168萬元賠償，劉陽說“挖”他的民營航空公司愿意出。一方很痛快地賠錢，可能意味著另一方覺得賠償太少。所以，南航還是不想放人。都是為了自身利益，這種事談不上誰道德、誰不道德。

問題是，現在是法治社會。既然法院判了，而且上訴維持原判，無論當事方有何想法，都得執行。南航拒不執行，本身就是違法的。南航有恃無恐地不履行法院判決，與其國企背景有沒有關系？不管怎么說，這都是惡例。

對于拒不執行法院判決的情況，如果涉及可執行財產，當事人可以向法院申請強制執行。但像人事檔案、社會保險關系、空勤人員體檢檔案、飛行技術履歷檔案等與飛行工作有關的材料手續轉移，如何強制執行？捍衛判決的有效性與公信力，法院應如何作為？

還有兩點值得思索。一是，對于需要雇主花高價培訓的職業崗位，用人單位要想維護自身權利，完全可以與勞動者事前約定服務年限，如果后者違約，明確將付出多少賠償。“把丑話說在前面”，可在一定程度上減少糾紛。還有人提出，可否借鑒體育俱樂部的“轉會制”，讓飛行員的身價明朗化，人才流動有序透明。二是，對于“人在曹營心在漢”的員工，單位強行留人可能存在隱患。尤其是，飛行安全絕非兒戲。如果機長鬧情緒，會對飛機駕駛產生何種影響？ 會不會給廣大乘客帶來風險？這些問題，航空公司必須慎重考慮，不能一意孤行。