胡彪的微信朋友圈很簡單，要不和公共自行車有關，要不和兒子有關。對于胡彪來說，這兩項都是他的“心頭肉”。

胡彪對自行車的喜愛大概得追溯到中學時代。

胡彪

“那會都是騎自行車上學、放學，校園里總是擠滿了自行車，丁零零的聲音更是響徹整個街道、整個校園。”自行車承載著胡彪滿滿的兒時記憶。

后來，胡彪成為一名商人，他所經營的產業涉及環保、科技等多個領域，但他依然有著著解不開的自行車情節，他喜歡騎著自行車到處溜達，喜歡將自行車“推介”給更多的人。“在日益加快的城市節奏中，想要優雅一點的生活，自行車就是一種合適的介質，騎行，讓心態發生變化，讓生活發生改變。”

隨著汽車工業的發展，當年遍布大街小巷的自行車慢慢減少，取而代之的卻是停滿街道兩旁的私家車。“自行車不該這么早就退出我們的生活。”胡彪一直都這么想。

直到2008年北京奧運會的召開，胡彪對自行車的發展又多了一層思考。

“當年政府提出了綠色奧運的理念，國家也出臺了一些可持續發展的政策，我想自行車不僅是現代交通體系的有力補充，更是一種綠色出行方式，一種低碳生活理念，是否到了該為自行車插上科技的翅膀，讓它重新回歸我們生活的時候？”胡彪說。

于是，2012年，當時在其他行業已經做得風生水起的胡彪轉行投入城市公共自行車行業，成立了北京中城永安環保科技有限公司。在胡彪看來，公共自行車是現代科技與傳統交通工具結合的產物，通過互聯網+物聯網實現更適應現代化城市發展的短途出行工具，憑借其使用便捷、低碳環保、健身節能等諸多優勢，是解決城市交通“最后一公里”的最佳選擇，也是緩解城市交通擁擠、提高公共交通分擔率、減少私家車出行的一項行之有效的舉措。

“在提倡節能環保的今天，一定會大受歡迎。”胡彪說。

截止到2015年底，永安公共自行車系統已成功地在全國150多個城市和地區進行推廣，累計建設2.3萬個公共自行車站點，為60萬套公共自行車及系統設備提供技術保障和服務，公共自行車會員已接近1000萬人，平均每天騎行永安公共自行車的人次超過190萬。

胡彪特別喜歡算這么一筆賬：按照綜合數據分析結果，市民平均每次的騎行時間為14.5分鐘，即每人每天騎行約3公里，對比開私家車按100公里耗油10升計算，每天為全社會節省燃油約48萬升。根據BP中國碳排放計算器提供的資料“節約1升汽油=減排2.3千克‘二氧化碳’”，由此得出永安公共自行車系統服務平臺每天為我們的地球減少了1100余噸的二氧化碳排放，全年累計減少二氧化碳排放約40余萬噸。

如今，胡彪再騎著自行車溜達的心情和以往可大不一樣了。

“目前，在很多城市都能看到公共自行車的身影，街上騎自行車的人多了起來，我覺得很是自豪。”胡彪說。

點評

2015年11月30日，在法國巴黎氣候變化大會上，中國承諾：2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%。

面對國際碳排放的承諾、一線城市交通擁堵的長期問題，以及近年大范圍的重度霧霾天氣，倡導全民參與的綠色環保低碳出行意義重大。倡導環保低碳綠色出行，促進節能減排呵護環境，已成為社會各界廣泛共識。近年來，公共自行車項目在各個城市“遍地開花”，無疑呼應了這一形勢要求。