黨的十八大以來，新一輪公車改革備受各界關注。經過一段時間的努力，公車數量膨脹、管理使用混亂、運營維護費用超標等現象得到有效規范，群眾反映強烈的公車私用等一些違紀問題被嚴肅查處。在肯定成績的同時，也要警惕公車改革中另一種不良傾向，就是一些單位為防止公車私用而干脆讓車“趴窩”，既耽誤了工作，又造成了浪費。

　　有的單位反映，為避免成本太高，有的公車能不用就不用。結果導致連正常的公務需要都無法滿足，甚至出現工作人員抱著機密文件在街頭打出租車的怪現象。公車姓“公”，服務于公務，只要確實出于公務需要，就可依規使用，“車盡其用”。否則，如同玩具一般閑置在車庫里，還要支付看護、保養費用，這不是一種新的形式主義嗎？

　　對此，中央已有察覺。新近出臺的《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》，根據全面推進公務用車改革制度有關精神，在繼續嚴格要求“確保節支”、嚴控補貼的基礎上，更凸顯了“實事求是”。比如，對參改人員適度發放公務交通補貼，“保留必要的特種專業技術用車和必要的業務用車”。而且，對后勤服務用車、同城異地辦公等也做出了靈活的規定，充分體現了改革的新理念。

　　事業單位如醫療救護、新聞傳播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測等，涉及面廣，情況也千差萬別，有的人文社會科學機構可能用車需求不大，可有的如環衛清潔、野外科考，可能一天都離不開公車！這就需要在詳盡調研的基礎上分好類，分別劃出紅線、高壓線，應控制的堅決砍掉，應保障的堅決補上。

　　這背后，涉及深層次的改革理念，“好鋼用在刀刃上”才是公車存在的價值。如到基層調研、執法等工作中，還得“跑””。如果以推進公車改革、不敢濫用公車為由干脆不用車，天天窩在機關里，該下基層不去了，該做的工作也擱置了，遠離群眾，豈非本末倒置？至于公車使用過程中技術上的監控、定位，以及群眾與媒體的監督，早就不是什么難事，大可放下包袱與預算一道曬在陽光下。（井橋夕）