或將倒逼企業降低“份子錢”

“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙‘份兒錢’，多干的那2個小時掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位出租車司機對中新網記者表示。

在受到網絡“專車”沖擊、乘客數量和收入下降的背景下，能否降低“份子錢”，是廣大出租車司機尤為關心的問題。那么，取消經營權有償使用費，是否意味著的哥的姐們不用再交“份子錢”了？

事實上并非如此。經營權有償使用費是由政府向公司收取，它只是“份子錢”的一部分。劉小明透露，“份子錢”各個地方雖然標準、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業管理的成本、稅金、利潤，還有經營權使用費的分攤。

不過，取消經營權有償使用費后，出租車公司的負擔會得到減輕，“份子錢”也就有了下降的空間。根據媒體報道，無錫市區現有4040輛出租車，有償使用費為每證每年8000元，取消出租車經營權使用費，相當于每年讓利3000多萬元。

江西日報的報道也指出，南昌一輛出租車8年的有償使用費為6萬余元，5年有償使用費近4萬元，實施減免經營權有償使用費，將倒逼企業減收承包人的“份子錢”。