駕證直考報名人數少，其實無需放大。公共政策的生命力在于施行，而在施行的過程中一要先把路修好，二要清理各種可能出現的路障。駕證直考也是如此，鋪好路，除障礙，直考才能一路暢通。

從4月1日起，隨著駕考改革落地，天津、包頭、長春、南京等16個試點市（州）開展小汽車自學直考試點。記者調查發現，試點啟動一個月以來，已有一些報考者順利通過考試拿到駕照。不過，由于地方相關配套措施尚不完善，在不少試點地方，參與者并不踴躍，有的試點城市一個月僅有幾十人報名。

與駕校每月報名七八千名學員相比，僅有幾十人報名的駕證直考，確實有點兒寒磣。這一結果，也許讓那些歡呼駕證直考將帶來鯰魚效應的人大失所望，認為駕校將大幅降低培訓費的人更會覺得意外。猶記得中央有關部門推出試點小型汽車駕駛人自學直考時，小伙伴們開心地以為，再也不用找駕校交高額報名費了，也不用聽教練大呼小叫了，更不用送香煙送購物卡討好教練了……多么神清氣爽。才一個多月，現實問題就擺在面前。駕證直考確是善政，但不應回避出現的問題，比如場地哪里找？師傅何處尋？還有更關鍵的，車輛怎么辦？

按規定，即便使用自家車，也必須加裝相應的安全裝置，還得在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，向公安機關領取學車專用標識和駕駛證明，按照指定的路線、時間學習駕駛。

有位長春學員算了一筆賬，以新捷達為例，加裝安全裝置約為1500元；科目報名費約為600元；再加上熟悉考試場地的費用等，自考全程花費至少3000元。這是都不能省的費用，而有的駕校培訓費也不過3000元左右，還提供一條龍服務，不讓學員操心，那為何不在駕校學呢？

駕證直考報名人數少，其實無需放大，任何新生事物的成長，都不可能一帆風順。只要方向正確，在前行的路上跌跌撞撞又何妨？報名人數少，并不說明這條路錯了，更不能說明該走回頭路，只能說明，新政要想最大程度發揮效果，還需要有配套的制度建設。

如何配套？一是減程序，比如在現有程序的基礎上盡量減少不必要的環節，讓直考真正“直”起來。二是增設施。沒有場地練車，職能部門能否多開辟一些場地？三是擴商機。將自己的私家車改裝即便花錢不多也心疼，專門的公司是不是可以把這塊租賃生意做起來？

有學者認為，汽車駕駛自學直考是未來趨勢、世界潮流，更是一項實實在在的便民措施。有關部門應在試點基礎上總結創新，通過細化配套措施，降低自學直考的費用，提高其安全性和便利性。誠然，好經念好才是真好，善政落地才是真善。公共政策的生命力在于施行，而在施行的過程中需要雙管齊下，一是先把路修好，二是清理各種可能出現的路障。駕證直考也是如此，鋪好路，除障礙，直考才能一路暢通。

一定程度上說，駕證直考走彎路并非壞事，試點不就是為了發現問題嗎？這剛好可以提醒職能部門，提供更完備的公共服務。不難預料，如果相關障礙都能化解，直考的人會越來越多。當直考越來越有人氣，昔日那些傲慢的駕校也會變得謙抑。