講述

出租車收入逐漸下滑

方國寶，今年不到40歲，卻已經是一名開過15年出租車的老司機。由于父親是駕校的教練，方國寶從小就喜歡車，一過18歲就考了駕照，夢想就是當個出租車司機。為了交上3萬塊錢的出租車押金，方國寶在路邊烤了一年的雞排，攢了2萬多塊錢，又跟親戚朋友借了一萬塊錢，才把錢湊夠。2002年，方國寶終于開上了夢想的出租車。

十幾年前開出租車，收入已經算很高了，一個月能拿5000塊錢左右。2年的時間，方國寶就在懷柔買了一套房子。

然而十幾年過去了，出租車司機的收入沒有非常大的提升。在一年多以前，平均每個月方國寶的凈收入能有8000元左右。而在一年后，隨著打車軟件的興起，方國寶的凈收入已經下降到了6000元左右。方國寶明顯地感覺到出租車市場一天不如一天。沒想到，三年前手機里安裝的一個小軟件，給自己的生活帶來了這么大的沖擊。

去年年底，方國寶和同事也曾到滴滴總部反映過問題，曾經對于滴滴搶走生意有過仇恨，但現實是，打車的環境已經改變了。他說，埋怨也沒有用，只能去適應。

轉變

新工作服務規范增多

今年的4月21日，方國寶正式成為了一名滴滴直營的專車司機。3個月來，方國寶逐漸適應了專車司機的身份，也感受了出租車司機和專車司機的不同，而最大的區別就是服務。“以前開出租車就是把自己當成一個交通工具，拿錢把你盡快送到目的地就算完事，然后去干下一個活，說得直白點，就是多拉快跑，車開得比較猛。”

而當了專車司機后，有了一大堆的硬性規定，甚至一開始讓他覺得有些煩的條條框框。每天出車前，先傳三張照片，自己儀表的照片、車外觀照片、車內飾照片，通過了才能開始接單。車上備著礦泉水、充電器、雨傘，不管乘客提出什么樣的要求都盡量去滿足。“等乘客的時候，我們都下車站在車門前，給乘客開車門。如果下雨了，會打傘把乘客接到車上。”到車站或者機場接人時，方國寶把車停在停車場，之后自己走到出站口去接乘客。遇到行李多的乘客，上樓去幫乘客搬。“和乘客打交道，沒有什么大事，但服務就是體現在這些瑣碎的小事上，這正是和出租車不一樣的地方，坦白說，開出租車的時候這些事我沒干過。”

適應

服務能體現在收入上

在最開始的一段時間，方國寶因為這些條條框框、硬性規定，有些不想干了。慢慢的，隨著對滴滴軟件規則的熟悉和乘客的溝通，方國寶漸漸地適應了。方國寶說，這些條條框框的約束，體現在了收入上，服務越好，掙得越多。簡單說，如果服務做得好，乘客打分高，系統就會給司機分配優質訂單，而服務做不好，乘客打分低，就只有一些不掙錢的小活。“我的評價好，系統就會經常給我分配到機場的、一兩百塊錢的訂單，不堵車也輕省，但要是評價不好，就是短距離的小活，趕上堵車就根本不掙錢。”

三個月來，由于乘客對方國寶的評價較高，方國寶的收入比之前有了提升，5月份掙到9000多塊錢。根據與公司簽的勞務合同，司機的評分越高，能拿到的提成就越多。

方國寶說，干出租的時候，你服務做得再好也比較難體現在收入上，“我態度再怎么好，我也不會因為這個能多拉活。”