高風險項目不適合用P2P方式募集資金，“巴鐵”若被包裝成為理財產品，并向老年人等虛假宣傳、兜售，那就是欺詐。

6年前，一向社會公開，即引來無數質疑的“空中巴士”，如今有了一臺樣車，還在河北的秦皇島市舉行了一個所謂的“路面測試”。

所謂“巴鐵”指一種橫跨兩條街道，下層挖空部分，可以正常行駛高度2米以下的車輛，行駛在小轎車頭頂上的大型“立體巴士”。在6年前初次向社會公布的時候，還被美國《時代》周刊評選為當年的全球50大最佳發明，引來很多媒體盛贊。

不過，反對的人的質疑似乎也很充分。“巴鐵”的總設計師宋有洲只有小學文化水平。美國人其實早在1969年就構想出過類似于“巴鐵”的概念，但也未實施。還有人質疑，“巴鐵”如何適應中國復雜的路況，如確保下方車輛不會超高，避免剮蹭，避免遮擋下方行駛小轎車的視線問題。

實際上，巴鐵并無太多的新技術，它主要是一個構想，需要一系列成熟的工程技術來反復嘗試、驗證，比如，道路改造、轎車與巴鐵的相互適應的技術與規則等。也就是說，這不是一個高精尖的技術，而是一個系統的工程，核心問題是成本與收益問題。這類問題在實際生產中，通過一系列的財務計算來衡量項目的可行性，都是有著明確而清晰的結果的。

從這個專業角度出發，“巴鐵”獲得了底部的空間收益，但還存在很多不可克服的問題。巴鐵下層小汽車通行高度2.2米，這個尺寸不符合最起碼的交通安全要求，空間壓抑感也會使得司機不敢開。巴鐵寬體車型很難滿足車輛結構安全穩定要求，僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動載沖擊下，幾乎無法保證其車輛結構的安全穩定。更何況，巴鐵接近5米要求大量拆遷已經存在的立交橋、人行過街天橋，百年大樹，破壞城市歷史、景觀和文脈。這也決定了其可行性的存疑。

但未必可行，似乎不是阻礙人們投入資金研發的理由。實際上，被視為人類工程技術的一顆明珠的超音速協和飛機，是因為運營模式的不成熟而結束了使命。馬斯克的超級高鐵公司Hyperloop One也未必在經濟上可行，但仍然吸引大量投資。而“巴鐵”也并不見得比吸引諸多風投的“上門洗車”更不靠譜。

當下流行的風險投資，極大程度上刺激了新技術的發展，但對于新技術、高風險項目，從事風險投資的人應該具有較高的知識水平，較強的風險承擔能力，所以，市場發展出專門的從事風險投融資的金融企業。

但是，P2P金融卻不具備這個特質。P2P金融，一般指個人借助電子商務專業網絡平臺幫助借貸雙方確立借貸關系并完成相關交易手續。借款者可自行發布借款信息，包括金額、利息、還款方式和時間，自行決定借出金額實現自助式借款。大眾缺乏直接判斷這類項目的能力，所以這類新技術、高風險的項目，并不是適合P2P的方式募集資金。

可現實中，一些不良P2P公司就瞄準公眾判斷力匱乏撈錢：直白的好處，遠大的“錢景”，都足以描出一個好故事，故事講得越好，也就越容易讓民眾掏錢。但說到底，如果把“巴鐵”包裝成為理財產品，再向老年人等虛假宣傳、兜售，那就是欺詐。

目前，P2P公司“華贏凱來”已在出售捆綁了“巴鐵”項目的理財產品，該公司去年就被扒出許諾投資者超高的年收益回報（10%到13%不等）。但該公司投資的項目基本上都來自“中國建設企業聯合集團有限公司”，而這家企業聽著高大上，卻屬于民政部曝光的山寨社團，更神奇的是，其老總與華贏凱來老總是同個人！2015年底打非辦預警的金融騙局中，華贏凱來也榜上有名。其不靠譜程度，可見一斑。

所幸此次很多媒體站了出來，高調質疑巴鐵，可以讓部分投資者了解到風險，避免損失。而要曝光這類蹊蹺的圈錢項目，保護投資者，就需要公開、透明的輿論監督環境。

李克強總理在多個場合提倡新經濟，但這不意味著對于打著新經濟旗號的疑似騙局可放手不管。如今“巴鐵”P2P項目暴露出的問題已引發社會熱議，相關監管部門不能無視，該查則查，莫讓缺乏風險承受能力的民眾掉進坑里。

□劉遠舉（上海金融與法律研究院研究員）