11日，兩架東航飛機險些在上海虹橋機場的跑道發(fā)生碰撞，好在正在加速起飛的機長果斷起飛，避免了慘劇。12日下午，中國民用航空局對事件進行了通報，經(jīng)初步調(diào)查，這是一起“跑道侵入”事件，起因是塔臺管制員的指揮失誤。

“真是撿了一條命”，有乘客如是感嘆。該事件具體是怎么回事？有人解釋，“（事發(fā)時）相當于直行車輛突然發(fā)現(xiàn)路口有個會入的，然后一腳油門過去，而且是飛過去的”。如果不是擦身而過，那突如其來的致命一“吻”，或將導致數(shù)百條生命傷亡。萬幸！

如今，初步調(diào)查結果已公示，是否意味著這起“未遂”事件就可翻篇？答案是否定的。很顯然，這是一個極其低級的錯誤。誠如業(yè)內(nèi)人士所稱，如果有其他飛機正在起飛，即便是管制員給了穿越指令，其他飛機也應是停在等待線上，飛行員都會確認跑道上有沒有飛機才會穿越，這是基本的飛行常識。問題是，有些人什么錯都敢犯，連基本的飛機常識都能突破？

即便確是失誤，也不可原諒。如果只是慶幸而無反思，只是調(diào)查而無處理，誰敢保證沒有下一次失誤？既是失誤，說明是無心之失。可是，不少災難性事故恰恰都是無心之失。

有專家建言，避免此類事件可依靠科技手段。并舉例稱，美國繁忙的機場依靠自動燈光引導技術，有效控制穿越跑道的風險，能精確到10米的水平，這種技術已成功使用10年。它山之石固然可以攻玉，但技術畢竟由人操控，再先進的技術如果碰到不負責的人，技術就會失靈，甚至迸發(fā)出更可怕后果。

針對這起事件，有媒體用“東航又出事”描述。一個“又”字，可謂不留情面。其背景是，東航近來頻頻出事——一項統(tǒng)計顯示：“5月份東航成都飛康定降落時跑道外接地，撞壞6個進近引導燈，在水平尾翼和輪胎刺穿的情況下返航，差點機毀人亡；上個月一架波音737降落大理沖出跑道；這次又差點重演特內(nèi)里費空難。”

一而再、再而三地出事，偶然乎？必然乎？如果視為偶然，公眾恐怕不答應；如果歸結為必然，東航管理層或會喊屈。畢竟其他航空公司也出過事，比如2008年4月30日，廈門航空公司（大連-杭州），與中國南方航空公司（大連-沈陽），在大連機場也發(fā)生過“跑道侵入”事件。

不管東航是否抱冤，一個最基本的底線是，生命至上，安全第一，生命安全來不得半點麻痹大意。對東航這起事件，既不能無限上綱上線，也不能孤立視之。有專家說得中肯，即便屬于塔臺管制員的指揮失誤，也不完全是當班管制員一兩個人的問題，而是牽涉空管員培訓、績效導向、疲勞管理、運行規(guī)則、安全文化、管理體制等方面。換言之，窺一斑而知全豹，指揮失誤的背后可能存在諸多深層次危機，不一一滅掉可能導致危機的引子，不徹底革除危機成長的溫床，這次是萬幸，下次可能是不幸。

基于慣例，出現(xiàn)巨大的生命傷亡，涉事企業(yè)才能真正受到觸動；事故發(fā)生在自己身上，才能忙不迭修復漏洞。不知這次事件能否真正觸痛東航，也不知其他航空公司會否受到震動？“謹慎能捕千秋蟬，小心駛得萬年船”，以生命的名義，吁求相關企業(yè)、管理方都能牢記教訓，遠離災患。（王石川）