西城區廣安門南街道路東側的咪表設備被拆除

年底前，本市將在城六區以及通州區，拿出近4000個路側車位，進行電子停車收費試點。屆時，車主將可通過刷卡或手機付費。

昨天，市人大代表視察治理交通擁堵和停車治理情況時，市交通委相關負責人介紹，如果試點順利，路側停車電子收費將推廣到全市。目前，全市機動車保有量為574萬輛，2018年本市將進一步減少小客車配額指標。摸底發現，本市停車位缺口超過百萬，本市已經調整居住區停車位配建指標，并將繼續通過補助措施在居住區挖掘潛力建停車位。

電子停車收費標準全市統一

市交通委副主任王兆榮透露，今年年內本市將在東城、西城、朝陽、海淀、豐臺、石景山等城六區和通州區試點路側停車電子收費。

路側停車管理改革是市委重點改革任務和市政府重點工作之一。市交通委提供的材料顯示，年底前，本市將初步建成市級路側停車動態監測和電子收費監管平臺，在城六區和通州完成10%左右路側停車為電子收費系統建設，為實現全市范圍路側停車電子收費提供試點參考。

王兆榮介紹，此次試點的路側停車位近4000個。目前，試點的七個區正在做方案設計，安裝地磁或視頻裝設備。啟動電子停車收費后，停車收費員將只能通過手持POS機刷銀聯卡、一卡通或者ETC卡等方式收費。此外，停車人也可以選擇用微信、支付寶等支付方式付費。

電子停車和此前北京曾采用的咪表收費是不是一回事？王兆榮表示兩者不一樣。電子停車收費系統擬采用地磁或者視頻設備，記錄車輛牌號、車型、停車時間等信息，并傳輸至市級平臺，統一計算停車時間和費用，實現電子計時收費。

記者了解到，2012年北京就曾在朝陽、東城和西城部分街道試點推廣手持POS機式的路側電子停車收費。停車管理員手持一臺POS機，可以對停車人的車牌拍照，記錄下停車時間，打出停車憑證，待停車人開走汽車時，POS機將掃描停車憑證，然后計算出停車費用。但目前部分試點區域早已棄用電子收費系統，改為純人工收費。在更早的1999年，北京街頭還曾出現過“咪表”，但很快就淪為廢鐵。

采用地磁或視頻設備記錄，如果車主拒絕交費怎么辦？王兆榮說，即將開始的試點階段，暫不考慮對逃費車主做出懲戒，如果試點成功，明年這一措施將在更大范圍推廣，屆時車主逃費記錄將被納入個人征信系統。

本市停車位缺口超過百萬

據了解，本市停車普查工作目前已經進入數據復核階段，力爭年底前完成普查數據的分析研究。這項工作在2015年下半年啟動，對全市停車資源供給及車輛停放情況進行了地毯式摸排。今年底，各區將根據普查數據和分析結論，研究出臺本區停車工作三年行動計劃。

市交通委有關負責人透露，普查得出的初步數據顯示，近三年車位增量為每年10萬-14萬個；目前全市的停車位缺口約有一百余萬個，其中，出行車位基本可以保障，居住停車位短缺。

據市停車辦專職副主任穆屹介紹，本市計劃逐步提高居住區停車配建指標。

近些年來，北京居住區停車配建標準逐年增加。1994年至2004年，北京開始進行配建車位，但標準比較低，一般是0.1車位/戶；2004年以后，配建標準有所提高，普通居住區按照三環內0.3車位/戶、三環外0.5車位/戶的標準進行配建。2015年，全市新建、改建居住類配建停車位指標再次調整，逐步提高居住區停車配建指標，按照0.3車位/戶至1.3車位/戶的新標準提高了居住區停車配建指標。目前，市規劃國土部門正在開展公共停車設施配建指標調整工作。

出行停車設施的配建指標將如何調整？市交通委相關人士介紹，本市實行差別化的停車配建指標，郊區的車位配建指標可能達到2車位/戶甚至更高；而在市區的一些繁華區域，在公共出行服務保障充足的情況下，可以適當壓縮出行車位配建指標。

今年，本市重拳治理停車秩序。市交通委委員容軍介紹，截止到今年10月底，全市共整治違法停車295.2萬輛，同比提升25.7%。各區結合自身情況，開展停車專項整治行動。其中，東城區以8條禁停街、47條規范街為管理重點，全面強化靜態停車秩序。