將駕駛?cè)藝?yán)重交通違法、責(zé)任事故信息納入個(gè)人不良征信記錄，等于在經(jīng)濟(jì)處罰、記過(guò)扣分及“醉駕入刑”等現(xiàn)行交通治理措施的基礎(chǔ)上，給嚴(yán)重交通違法者再套上了一個(gè)信用“緊箍咒”

守信受益，失信懲戒。開(kāi)車(chē)的人注意了，如果“任性”駕駛構(gòu)成嚴(yán)重交通違法，除了承擔(dān)法律責(zé)任外，信用“緊箍咒”將與你如影隨形。11月8日到9日，全國(guó)公安交通管理工作會(huì)議在上海召開(kāi)。為了保證交通道路安全，公安機(jī)關(guān)擬將駕駛?cè)藝?yán)重交通違法、責(zé)任事故信息納入個(gè)人不良征信記錄。對(duì)各類(lèi)失信行為駕駛?cè)恕⒔煌ò踩嚓P(guān)企業(yè)及從業(yè)人員，實(shí)施信用分類(lèi)管理，根據(jù)信用評(píng)定差異予以相應(yīng)的激勵(lì)、警示或懲戒。

我國(guó)已經(jīng)步入汽車(chē)社會(huì)，而汽車(chē)文明卻遠(yuǎn)未成型。數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.8億輛，其中汽車(chē)為1.9億輛，駕駛?cè)诉_(dá)到3.5億人；到2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到3.5億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藢⑦_(dá)到4.5億人。一邊是機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)上升，一邊是超載、醉駕、飆車(chē)、闖紅燈等交通違法行為屢禁不止，嚴(yán)重交通事故時(shí)有發(fā)生，交通形勢(shì)日益嚴(yán)峻。

“馬路殺手”橫行于路，給公眾出行安全造成嚴(yán)重危害，已日漸成為一大公共安全隱患。將駕駛?cè)藝?yán)重交通違法、責(zé)任事故信息納入個(gè)人不良征信記錄，等于在經(jīng)濟(jì)處罰、記過(guò)扣分及“醉駕入刑”等現(xiàn)行交通治理措施的基礎(chǔ)上，給嚴(yán)重交通違法者再套上了一個(gè)信用“緊箍咒”。

早在2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《社會(huì)信用體系建設(shè)規(guī)劃綱要（2014—2020年）》就明確提出，建立自然人、法人和其他組織統(tǒng)一社會(huì)信用代碼制度，將金融、工商登記、稅收繳納、社保繳費(fèi)、交通違章等信用信息統(tǒng)一納入誠(chéng)信檔案。隨著公民征信體系的逐步完善，借鑒全國(guó)法院推行的“老賴”失信懲戒制度，對(duì)嚴(yán)重交通違法行為人進(jìn)行限制，提升交通違法成本，對(duì)遏制交通違法行為的蔓延，對(duì)公眾遵章駕駛、文明出行良好習(xí)慣的養(yǎng)成，具有倒逼作用。

但這個(gè)信用“緊箍咒”的約束力有多大？能否真正扼住“馬路殺手”？關(guān)鍵在于能否有效借助網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將交警部門(mén)的“失信系統(tǒng)”與整個(gè)社會(huì)征信體系進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，做到信息互通共享，精準(zhǔn)評(píng)價(jià)個(gè)人信用等級(jí)，形成硬約束，讓不守規(guī)矩的嚴(yán)重交通違法者處處受限、得到深刻教訓(xùn)。當(dāng)然，落實(shí)“信用懲戒”的處罰權(quán)，也需明晰邊界，既要防止制度空轉(zhuǎn)，又要杜絕權(quán)力濫用。

值得警惕的是，并非有了這個(gè)信用“緊箍咒”之后就可以逸待勞了，與交通罰款一樣，這些畢都是事后懲罰措施。在嚴(yán)重交通違法的事前預(yù)防、事中干預(yù)等方面的舉措也要跟上，形成嚴(yán)密的治理包圍圈，防范和杜絕嚴(yán)重交通違法行為，暢順交通秩序，進(jìn)而構(gòu)建“車(chē)輪上的文明”。