11月9日8點(diǎn)至9點(diǎn)的早高峰，新京報(bào)記者在廣渠門內(nèi)大街的安化樓附近統(tǒng)計(jì)，雙向來(lái)往的144輛摩托車中，持有京A牌照的摩托車僅有8輛，京B牌照的摩托車121輛，占摩托車總數(shù)的84%，其中，三輪摩托車18輛，還有15輛摩托車無(wú)牌照駕駛。

當(dāng)天晚高峰的一小時(shí)內(nèi)，在天壇東門附近由北向南行駛的路面，共計(jì)通過(guò)了84輛摩托車，其中持有京A牌照的摩托車12輛，京B牌照摩托車66輛，占摩托車總數(shù)的78.5%。

“摩托車只需要上京B牌照就可以了，很少被交警攔。”一位停在路邊京B牌照的摩托車車主稱，京B牌照雖說(shuō)按照規(guī)定不可以進(jìn)四環(huán)，但數(shù)量龐大，交警很難兼顧。

一家車行的老板稱，自己身邊騎京B的朋友中，一年能被攔住罰一次的，也都寥寥無(wú)幾。

“這也是沒(méi)辦法，能搖到號(hào)的，買得起車的，誰(shuí)愿意騎摩托車。”一位京B車主表達(dá)了自己的無(wú)奈，他認(rèn)為摩托車作為交通工具的一種，有著通行效率高、節(jié)能環(huán)保、不增加擁堵的優(yōu)點(diǎn)，在完善管理、保證安全的前提下，相關(guān)部門不應(yīng)該過(guò)多限制。

也有摩友更希望圈子里有越來(lái)越多“真正的騎士”，呼吁在道路上安全規(guī)范地行駛。

近年來(lái)，隨著北京針對(duì)摩托車的執(zhí)法越來(lái)越嚴(yán)格，能在四環(huán)以內(nèi)區(qū)域行駛的京A摩托車越來(lái)越稀缺，車牌私下過(guò)戶買賣也漸成生意。

依據(jù)北京市相關(guān)禁限行規(guī)定，長(zhǎng)安街從新興橋至國(guó)貿(mào)橋，7時(shí)至20時(shí)禁止摩托車通行；二、三、四、五環(huán)主路也是摩托車的禁行區(qū)。除去上述地方以外的區(qū)域，京A牌照的摩托車都可以通行。

早在上世紀(jì)80年代，北京已經(jīng)停發(fā)新的京A摩托車牌照，有限的指標(biāo)只能以過(guò)戶買賣的方式在騎手間流通，只少不多，而近年來(lái)，隨著道路擁擠程度和小客車搖號(hào)限行等政策的出臺(tái)，京A摩托車牌照的供需不平衡日益加劇，交易價(jià)格也隨之節(jié)節(jié)攀升。

南三環(huán)附近一家車行的老板稱，目前全市大約有2萬(wàn)塊左右的京A牌照，三年前，一張京A牌照就已經(jīng)賣到了六七萬(wàn)元，現(xiàn)在，市場(chǎng)上的價(jià)格大約在8.5萬(wàn)元左右。

“要能買得起就買，車會(huì)折舊，京A是不會(huì)再降價(jià)了。”一名京A牌照的車主談起自己買牌的經(jīng)歷，顯得有些得意，即使不怎么騎車，他也覺(jué)得這是一筆不錯(cuò)的投資，“你看著吧，回頭收了汽車擁堵費(fèi)，京A的價(jià)錢肯定還要漲。”

并非所有人都舍得花七八萬(wàn)元買來(lái)這樣一張鐵牌。摩托車論壇里，一些車友直言，上網(wǎng)花幾百塊錢買張假牌照，也照樣能騎。

一些從地下渠道買來(lái)的水(走私)摩托車和改裝車，無(wú)法在交管部門上牌，套牌就成了這些玩家的選擇。不過(guò)，這樣非法上路的車一旦被查，就會(huì)被交警扣留。

“你去大街上看，那些掛京A的好車，基本都是真牌子，他們舍得，”有圈內(nèi)人介紹，愿意花大價(jià)錢買的，基本都是舍得下本的摩托車玩家，他們的車，貴的價(jià)值可達(dá)到10萬(wàn)甚至二三十萬(wàn)元。代步已經(jīng)不是這個(gè)群體騎車的主要目的，他們中的大多數(shù)買車掛牌，就是為了玩。

而如果有很破的車也掛著京A，就十有八九是假牌照，這些人和不掛牌子的黑車一樣，是道路上最不守規(guī)則的一個(gè)群體。

A12-A13版采寫/新京報(bào)調(diào)查組記者 李克生 實(shí)習(xí)生 張彤

A12-A13版攝影/新京報(bào)記者 大路