2016年汽車市場火了。數據顯示,2016年前11個月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛,比上年同期分別增長14.3%和14.1%。其中,自主品牌汽車和新能源汽車成為亮點。

有專家表示,2016年,國內汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車鼓勵政策等因素影響,保持了高速增長。但與此同時,國內汽車行業產能利用不足的問題依然突出,有業內人士預計,目前國內各汽車企業保有的產能甚至達到近4000萬輛,必須對產能過剩危機保持警惕。

搶眼 2016年汽車市場快速發展

中國汽車工業協會統計數據顯示,前11個月,中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛,同比增長20.2%,占全部乘用車銷售總量的42.7%,比上年同期提高1.6個百分點。而新能源汽車生產42.7萬輛,銷售40.2萬輛,比上年同期分別增長59.0%和60.4%。

在乘用車市場中,SUV產銷成為2016年最大的增長點。今年11月,國內汽車市場SUV車型產銷量分別為105.25萬輛和101.86萬輛,環比增長20.97%和13.69%,同比增長44.69%和41.47%。而在今年前11個月,SUV產銷分別增長了46.3%和45.5%。這個速度大大高于乘用車市場的平均增速。

面對高漲的市場需求,各大汽車企業不遺余力地推出了多款SUV車型。據統計,2016年前10個月,共有170款SUV新車或改款車型推出,整體銷量接近700萬輛。在2016年新車上市潮中,轎車產品反而成了“稀罕物”。

在今年11月廣州車展上,奔馳汽車推出了GLC轎跑SUV、GLE轎跑SUV以及G350和G500硬派越野車等車型,同時奔馳還推出了首款純電動SUV車型EQ,并計劃在幾年后實現量產。

同時,自主品牌也非常搶眼,例如,北京汽車連續推出了BJ20、BJ40、BJ40L、BJ80等系列越野車,以及紳寶X25、X35、X55、X65等SUV車型。同時,北汽旗下的昌河汽車也連續推出了Q25、Q35等諸多城市SUV車型。數據顯示,今年11月,SUV銷量前10名中,自主品牌占據了6席。今年前11個月,自主品牌SUV銷售456萬輛,占SUV銷售總量的57.4%。

汽車專家吳迎秋表示,自主品牌SUV產品,無論是技術、品質還是配置都有了很大提高,成為推動SUV市場乃至整個汽車市場快速發展的一個重要因素。

與此相對應,今年前10個月,汽車行業重點企業累計實現利潤總額近3000億元,同比增長9.64%,增幅與前9個月相比,提高1.2個百分點。

警惕 消費需求存透支風險

也有專家表示,2016汽車市場的火爆,部分原因在于政策刺激下市場需求集中釋放。

據介紹,2015年9月以前,中國汽車市場一直處于連續下滑的狀態。為扭轉這一局面,增強市場信心,國家出臺了1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策。在政策引導下,中國汽車市場開始了一輪“V”型反轉,2016年前8個月產銷均達到10%以上的增幅。

汽車行業專家孫勇表示,今年在政策刺激下,部分中小排量的汽車市場獲得了高增長,基數已比較高,2017年還想維持高增長估計比較困難。

日前,關于小排量汽車購置稅優惠政策是否延續的靴子已經正式落地,工信部明確,2017年,1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策仍將繼續,只是優惠額度從之前的五折變成了7.5折。

對此,一些業內人士表示,購置稅優惠政策的延續將會為2017年車市起到一定推動作用,但由于市場消費存在提前透支的情況,并且優惠額度減少,預計此政策對2017年汽車市場的推進力度將比2016年有所減退。

汽車專家顏景輝表示,刺激政策以退坡的方式退出,避免了明年車市出現比較大的波動,保證了車市的溫和、平穩增長。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也表示,購置稅優惠政策按7.5%的比例來征收,符合消費預期,既能實現最小限度的稅收損失,又能穩定明年汽車產銷增速。

但有部分專家提醒,面對2016年市場的火爆,很多企業又開始計劃進行大規模的產能擴張,這其中存在市場風險,希望汽車廠家能夠冷靜關注市場的新變化。

防控 汽車產能過剩苗頭顯現

國家發改委日前表示,2017年將繼續推進“三去一降一補”,除了鋼鐵、煤炭行業之外,其他領域過剩產業也將納入去產能行列。對此,有專家表示,中國汽車產業已經存在超過600萬輛的在建產能,產能過剩的苗頭已經顯現,2017年汽車產業可能會被列入去產能行列。

實際上,汽車行業已經開始了去產能。今年10月,國務院常務會議首次提出,原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。崔東樹表示,這助推了汽車產業的轉型升級,鼓勵了對新能源汽車的投資熱情,也是對傳統汽車生產企業進行調控,防止產能過剩。

在實際操作中,汽車產業去產能的步伐也已開始。今年上半年,包括雙環、慶鈴等在內的13家汽車企業被工信部撤銷了乘用車生產資質。這表明汽車行業的去產能速度正在加快,一些經營不善、不能滿足市場需求的企業正在加速退市。而督促落后產能退出,實現資源整合升級,也將成為汽車行業的一個常態。

據中汽協統計,截至2015年,中國乘用車產能近2600萬輛,商用車產能近550萬輛。其中,乘用車產能利用率為81%,商用車產能利用率為52%,產能利用率并不理想。同時,截至2015年底,全國具有獨立生產資質的汽車整車生產企業184家,產銷量超過200萬輛的1家,100萬輛至200萬輛的6家,不到1萬輛的31家。這其中,排名前5的企業2015年共產銷汽車1784.53萬輛,占汽車產銷總量的72.55%,剩余的100多家車企合計總產銷量市場占比僅為27.45%。

有專家表示,2016年,國內汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車相關政策刺激需求、區域市場進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續等有利因素影響,保持了兩位數的增長。但與此同時,也要看到國內汽車行業產能利用不足的現實,有業內人士估計,目前國內各汽車企業保有的產能甚至達到近4000萬輛,必須對產能過剩的危機保持警惕。

面對產能過剩,不僅傳統汽車領域保持高度警惕,在新能源汽車領域也開始嚴格控制。日前,萬向集團年產50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批。至此,萬向集團成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后,第六家獲得純電車生產資質的企業。而據了解,目前共有超過200家企業在申請新能源汽車生產資質,如此嚴格控制新能源汽車準入門檻,也是防止產能過剩的一種考慮。