問題與應對

租車人亂停亂放，還有人“私藏”起來

記者觀察發現，不少騎行者都是將車隨意一停，不管是盲道還是路口，都有共享單車停放。在新街口，亂停亂放的共享單車不僅妨礙了路人的正常行走，五顏六色的車子也顯得有些雜亂。另外，車子特別難找。比如ofo，盡管軟件的首頁口號是隨時隨地有車騎，不過記者在漢中門大街搜索附近的車輛時，顯示只有約1輛單車，并且沒有定位，找到它有點難。記者來到新街口附近，手機軟件上顯示的車輛便多了起來；在珠江路地鐵站附近，顯示周圍有39輛單車。記者了解到，這也與共享單車的投放點有關，幾乎所有的共享單車都是首選投放市中心，這就導致其他區域車很難找。

市民“私藏”也給其他人租車帶來困擾。在江寧南航附近，一位騎共享單車的市民告訴記者，他找到的第一輛自行車停放在小區中，車已經被人用鎖鎖上，他只能望車興嘆。

車鎖“自動定位”，如有占道可舉報

記者了解到，各家投放南京的單車上，都攜帶著不少“高科技”。“車鎖上是有自動定位系統的，只要有人試圖破壞，我們就可以收到報警信息。”“小藍車”全國運營總監賴全榮告訴記者，“如果有人將車鎖上的信號屏蔽，那么他是無法將鎖打開的。”除此之外，如果有人將車停在盲道等不妥區域，一經“舉報”，便會有工作人員前來“挪車”。

共享單車企業也呼吁，共享自行車能不能推行，市民的素質是一個重要因素。希望大家停車盡量停放在主要街道上，不要停進小區，更不要占為己有。而對于停放問題，企業希望政府可以為共享單車劃定停放區域，共同為城市形象出力。

各方聲音

專家：文明新指標；要搞好，模式要變

東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松告訴揚子晚報記者，南京的公共自行車實行的是謹慎發展的策略，目前南京公共自行車布點方向是切實將公共自行車站點設置在市民百姓有需求的地方。顧教授贊同共享單車與公共自行車實行差異化競爭。同時顧教授認為，各方都應呼吁使用者愛護單車，因為共享單車的完好程度，也體現了城市文明的指標。

浙江工業大學政治與公共管理學院教授、杭州改革發展研究院副院長吳偉強則表示，共享單車性質是商業模式，公共自行車是公共設施，兩者不能比較。“共享單車的盈利模式應該是通過使用者刷二維碼來擴大數據量，從而成功融資、再做融資衍生品，最終上市。而做大數據量，共享單車就必須放在馬路邊，放在別人看得到的地方，那么它就不會去差異化競爭。”吳教授表示，一個城市不會全圍著自行車轉，所以不要把泡泡吹太大。如果不能從出行本身獲得收益，那么經營方式就是不可持續的。資本玩得再好沒有用。不改變目前模式，共享單車走不遠。

官方：不會干涉市場，呼吁規范管理

揚子晚報記者從南京市客管處了解到，截至2016年年底，南京全市共建成公共自行車服務網點1957個，投放車輛70285輛，發放租借卡56萬余張，日租借量達20萬人次。此外，2016年11月初，安卓版“暢行南京”手機App已經上線，ios版正在加緊研發中，通過App，市民可以實時掌握公共自行車的動態信息，有選擇地去某個站點借車或者還車。“暢行南京”App還具備租賃卡在線綁定、個人騎行借還記錄、卡內余額、日常用車注意事項查詢等功能，解決市民找不到借車站點、信息查詢不便等問題。

面對多家共享單車入駐南京，陳雷局長持開放態度：“與城市公共自行車的定位不同，但都是服務于市民出行，所以主管部門不會干涉市場的正常發展。”采訪中，陳雷也表示，在共享單車的發展中，需要各公司規范管理，此前在一些城市出現因管理不到位導致的一系列問題。所以接下來在南京的發展過程中，更應規范管理。

市民：能提供可以鍛煉騎行的單車嗎

揚子晚報記者昨天隨機采訪了10位騎車人，其中有6位表示，更愿意選擇公共自行車，原因是“2小時內免費”。另有4位表示愿意嘗試付費的共享單車。

記者發現，愿意和已經下載了APP的市民基本都是新潮的年輕上班族。

采訪中，記者也聽到不少聲音，希望單車企業能夠與南京公共自行車差異化競爭，比如做一些“山地車”，滿足騎行者環湖或在濕地公園自行車道上騎行的需求。而目前除了“樂行校園”主打的是滿足學生在大學城校園內騎行，實現了差異化競爭外，其他企業都是投放在新街口等市中心區域。

冷暖自知

有企業表示靠租金輕松盈利

放眼全國，杭州的公共自行車是做得最好的。靠著廣告位、沉淀資金、技術輸出等方式，前年杭州公共自行車公司在新三板上市，是杭州公共事業單位中第一家上市公司，且基本實現盈虧平衡。而放眼全國，大部分城市的公共自行車都一直是“財政兜底”，還無法實現盈利。

那么需要自己找飯吃的共享單車企業如何生存呢？有關專家表示了疑慮，但共享單車企業表示，他們依靠租金便可實現盈利。比如ofo透露，目前一輛單車的成本，數月便可回本。不過前期一定要鋪量，在百萬人口城市投放，才能較快回本。

“小藍車”方面也表示，小藍車的東家是“野獸騎行”，所以車子成本非常低，回本也自然就更快。南京是小藍車進入的第四個城市，首批投放3萬臺。

值得一提的是，在成本方面，一輛公共自行車的造價其實要遠高于共享單車，主要是由于公共自行車樁造價太高。