■跑大半個中國的火車頭都在石家莊做保養。

今天，近五年來最早的春運將正式拉開帷幕。作為“鐵公機”春運三駕馬車中最重要的一環，石家莊火車站也將正式開啟春運模式。隨著大中專院校學生陸續放假，明天鐵路將迎來2017年春運首個客流高峰。準備明天返鄉回家的旅客，請早點到火車站候車。

□文/本報記者 翟開礦

圖/本報記者 郄磊

鐵路今起開啟“春運模式”

2017年春運今天開始，2月21日結束。也就是說，從今天起，省會鐵路、公路、民航運輸將正式開啟“春運模式”。

石家莊火車站預測，由于今年春節較早，春運開始就將迎來省會大專院校學生放假，因此明天（14日）起省會春運將迎來首個客流高峰。客流以學生為主，預計石家莊火車站全站將發送旅客12.7萬人次，其中新客站7.3萬人次、北站2.1萬人次、中間站3.3萬人次。

春運首個客流高峰中短途客流主要集中在省內承德、張家口、唐山、秦皇島及北京、天津各站，約占客流總量的72%；省外客流約占28%，方向主要集中在哈爾濱、廣州、三亞、昆明、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊等方向。

春運期間，石家莊站繼續推出愛心售票口、愛心進站口、愛心候車專區等系列服務，對行動不便的重點旅客，提供“購票、進站、上車”一條龍服務。客流高峰期間，重病患者和特殊困難旅客等可直接撥打0311-80943111預約，車站將提供優先進站、便利出站以及輪椅、擔架等服務。

西安等方向高鐵票額多了近一倍

往年春運期間，石家莊到西安、武漢等方向的高鐵車票經常一票難求，今年春運這種情況將有所緩解。

來自石家莊客運段的最新消息，今年春運期間，該段將擔當63.5對圖定列車和4.5對增開列車的乘務工作。除此之外，該段負責值乘的石家莊—上海虹橋的G2811/2次，北京西—武漢G557/8次、G511/524次，北京西—漢口的G509/520次，北京西—南昌的G491/2次，北京西—西安北的G655/7次、G657/668次、G659/670次，石家莊—秦皇島D6732/1次動車組列車將重聯或更換為長編車底運行，這些車的票額將增加近1倍。

針對春運期間天氣原因可能引發列車晚點的情況，石家莊客運段還專門增加了普速列車的大米、食用油、干菜、食鹽等餐料儲備量，加大了高鐵列車應急餐的數量，保證餐飲供應。

此外，該段所有值乘列車均設立了醫藥點，配備了紅十字救護員，為旅客提供常用非處方藥，對突發疾病的旅客進行初步救治；在客流較大的車站，硬座車將開雙門，方便旅客快速上下車。

同時，除夕、大年初一，石家莊客運段編掛餐車的普速列車還將為旅客供應水餃，讓旅客在列車上也能吃到熱騰騰的過年餃子。

明天別忘搶正月十六返程火車票

正月十五元宵節過后，大中專院校學生將集中返校，外來務工人員也將集中返城，屆時石家莊火車站也將迎來春節后第二個返程客流高峰。

按照目前火車票30天預售期推算，明天中午14點，省會旅客就可以通過登錄12306網站、12306手機客戶端及撥打95105105訂票電話，搶購正月十六（2月12日）的返程火車票了。

據了解，元宵節過后，由于探親返程客流、務工客流和學生返校客流交織，預計西北方向蘭州以遠、華東南京、無錫、上海一帶高校云集城市及務工人員聚集的大城市的長途車票會比較難買。元宵節過后準備前往這些方向的旅客務必提前下手購買火車票，以免耽誤返程。

需要特別提醒旅客注意的是，全國其他城市各車站網絡、電話售票時間與石家莊并不相同，如需從外地返回石家莊的旅客，也請提前查詢自己所在城市車站售票時間后，再購買返程車票，以免耽誤行程。

■保養機車，所有的部件全部檢查一遍。

幕后探訪

整備車間：跑大半個中國的“火車頭”都在石家莊做保養

“火車跑得快，全憑車頭帶。”保障火車頭正常運行狀態是確保鐵路安全運輸的基礎，這也正是北京鐵路局石家莊電力機務段整備車間工作人員每天的工作。隨著2017年春運的開始，這些火車頭“保姆”們，也迎來了一年中最繁忙的時刻。

1月12日上午，位于石家莊新客站北側500米的石家莊電力機務段整備車間內，一部部“和諧號”機車，排隊等候做保養，機車檢查員緊張忙碌著。他們要利用火車頭在整備車間停留的幾小時空當兒里，給火車頭的上上下下、里里外外做個全面體檢，補水、補砂、補油、檢查電氣。

石家莊電力機務段相關負責人李忠科說，保養必須按時做完、做好，火車頭才能繼續上路跑春運，保障旅客順利出行。今年春運期間，機務段擔負著京廣、京九、京滬、石德、石太、石太客專、津保鐵路等七大干線鐵路的客運牽引任務，每天擔當的列車達到105對。“可以說，跑大半個中國的火車頭都要在石家莊做保養。”

說話間一輛機車緩緩駛入整備車間，兩名機車檢修師登上車頂，對高壓電器部件和絕緣子進行檢查、擦拭，“春運期間，華北經常遭遇霧霾天氣，如果絕緣子上污物過多，就會導致列車供電中斷，造成列車‘趴窩’。”

此外，整備車間工作人員還要給火車頭補砂。“給火車頭上砂子是因為遇到雨雪天氣時，火車車輪與鐵軌間經常打滑，火車在啟動和爬坡時也需要加大摩擦力，沒砂子做鋪墊火車頭就難開了。”整備車間副主任張迪說，每天至少60臺機車做整備，每個火車頭砂箱平均需要上砂120公斤，“上砂工”一天要搬砂子7200公斤，不是個清閑活兒。

清理絕緣子、補砂只是火車頭體檢、保養的一小部分，事實上，只要有機車進入整備車間，工作人員就要把機車所有的部件全部檢查一遍，并模擬正常運行條件進行全面實驗，消除所有故障和隱患。在出庫前還要對機車性能和直接影響旅客乘坐舒適性的關鍵部件，例如列車供電設備等進行二次檢查實驗，確保萬無一失之后，火車頭才能重新上路。

繁忙春運中，正是這些不為人知的鐵路人的辛苦忙碌，才確保了春運的安全有序。有了跑得又快又好的“火車頭”，千千萬萬旅客才能順利回家。