2嗨，單車獵人

兩部手機，一壺水，一輛電動滑板車……近兩個月，每到周末，小鄭一有空就外出去“打獵”。

在北京城，他狩獵的對象不可能是動物，而是違停的共享單車。把共享單車從小區、地下停車場里找出來，小鄭和他的同伴將其稱為“打獵”。

由“共享”變“獨享”，共享單車自打在高校運營以來，被上私鎖的情況并不少見。但由于缺乏有效的用戶約束機制，加上用戶的僥幸心理，在共享單車開啟城市出行服務后，這種現象也從校園蔓延進了社區。

記者在北京地鐵4號線新宮站西南口看到，地鐵站外是一條比較窄的小馬路，距離地鐵口十幾米處，幾輛橙黃色的摩拜單車在路邊隨意停放著，無一例外地都加裝了車鎖，無法使用。路邊報攤的店主告訴記者，這附近小區多，但公交配套不到位，早晚上下班高峰在路邊趴活兒的黑車和黑三輪特別多。現在黑車少了，但這些共享單車都被上了私鎖，其他人根本騎不走。他指著報亭邊上兩輛鎖在一起的共享單車說，騎車的這兩個人天天一起上班，一起回家，這兩輛車簡直成了他倆的私車了。

“我當時創業時想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便地騎到自行車的時候，他不會想要占有它。除非是非常惡意的。”摩拜單車創始人胡瑋煒接受媒體采訪時這樣說。

作為共享經濟的一種新形態，共享單車的出現滿足了國內大城市隨取隨用的慢行需求。

在使大家共同獲利的同時，其隨意停放的“優勢”，也成為共享單車集中暴露的問題。比破壞摩拜單車更常發生的是，有些人為了方便下次使用，將單車停到自己家中或隱蔽場所。好多用戶都有過這樣的體驗，地圖上定位的車輛明明在那兒，可是怎么找也找不著。

小鄭告訴記者，他就碰到過有人將摩拜單車停放在地下車庫里，讓他20多分鐘一直在定位點附近轉悠但就是找不到車。

如何約束用戶規范使用共享單車？按照摩拜單車的規則，私鎖單車，將車停在小區內部道路、地下車庫或者樓道內，停在住宅或辦公場所內，停進封閉的小區乃至停在盲道、機動車道、非機動車道等影響交通出行的地方，均屬于違規行為。

摩拜單車的工作人員向記者介紹，摩拜單車探索了扣信用分的辦法，即用戶通過手機APP對違規車輛掃碼拍照上傳，摩拜公司結合違規車輛GPS軌跡判斷使用者是否有違規行為，若屬實將扣除信用分，并收取高昂使用費，而舉報者則將被獎勵信用分。在摩拜出臺的信用分規定中，每位正常注冊的使用者的原始分是100分，亂停一次扣20分，當分數低于80分，用車成本按照半小時100元計算。

“舉報者能獲得獎勵信用分”這條催生出了“摩拜獵人”———用戶自發地幫助摩拜管理、舉報。

從高中開始，小鄭迷上了戶外運動，尤其偏愛騎車。參加工作后，只要時間允許，小鄭幾乎每隔一禮拜就會從南苑機場出發，一路騎行到香山。最遠，他甚至騎車去過天津。

2016年底，小鄭加入了“摩拜一族”，成為了北京“摩拜獵人”隊伍中的一員。他告訴記者，“摩拜一族”是由各個城市愛好騎摩拜的用戶自發組織的微信群。“獵人群”里有著嚴格的規定和考核標準。實習“獵人”由老“獵人”教授“捕獵”方法，7天考核期過后還需要審核，最終合格了才能成為一名正式的“獵人”。

那么，究竟是什么在吸引著這群愿意維持共享單車秩序的志愿者？小鄭說，捕獵的過程對他來說，樂趣很多。他曾經為了舉報一位用戶連續兩個周末都在人家小區附近蹲守。此外，就是每個人都會被激發出的正義感，“說好了是‘共享’，干嘛非要霸占成‘獨享’啊！”

“共享經濟講究共享精神，但都指著大家自律不太現實。”小鄭不知道自己還能堅持做多久“單車獵人”，他一直覺得，這件事光靠企業和用戶來做恐怕不是長久之計。