自行車的出行空間和路權(quán)被一再壓縮，騎車缺乏安全保障，公眾騎行的意愿越來越低，有人出門打醬油都開車。

張生遠(yuǎn)在北京復(fù)興門附近上班，家住頤和園一帶，兩地距離約為17公里。最近，他不愿開車堵在路上，嘗試著騎自行車上班，同時(shí)鍛煉身體。騎行需要大約1個(gè)小時(shí)，對(duì)他來說不在話下。

但是，騎車的經(jīng)歷讓張生遠(yuǎn)覺得很不爽。全程要經(jīng)過十幾座立交橋，一會(huì)兒上天橋，一會(huì)兒下地道，沒法連續(xù)騎行，不像人騎車，倒像車騎人。他感慨地說：“騎自行車，連條痛快的路都沒有。路是為開車人設(shè)計(jì)的，根本就沒考慮騎車人的需求。”

除了行路難，停車難也是一個(gè)突出問題。騎車到單位，找不到停車的地方，而小汽車卻有專用停車位。張生遠(yuǎn)將自行車停放在公共停車區(qū)域，走路到單位需10分鐘，還總擔(dān)心自行車丟失。

最讓張生遠(yuǎn)不爽的是，騎車到單位沒地方換衣服，滿身是汗味。不愉快的經(jīng)歷，最終動(dòng)搖了張生遠(yuǎn)騎車上班的決心。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷說，如今的城市越建越大，出行距離越來越長(zhǎng)，而自行車出行的最佳距離是5至10公里，如果通勤距離超過10公里，自行車就難以滿足需要。自行車的出行空間和路權(quán)被不斷壓縮，騎車缺乏安全保障，導(dǎo)致很多人騎車出行的意愿越來越低。

中國(guó)曾是世界著名的“自行車王國(guó)”，隨著居民收入增加，私家車擁有量快速增長(zhǎng)，不少人出門打醬油都開車，自行車出行比例大幅下降。北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)公布的有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，北京市民選擇自行車出行的比例從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%。2015年，上海市統(tǒng)計(jì)局社情民意調(diào)查中心發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，上海市民中使用自行車出行的比例僅為15.6%。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長(zhǎng)陳小鴻認(rèn)為，伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城市范圍擴(kuò)大，小城市變大城市，大城市變特大城市，交通結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)化，居民出行越來越傾向于開私家車。道路修建永遠(yuǎn)趕不上車輛增加，交通擁擠成為城市的普遍現(xiàn)象。面對(duì)交通壓力加大和生態(tài)環(huán)境惡化，有關(guān)部門應(yīng)重視自行車在城市交通中扮演的角色。