憑經驗識破飛機誤報警 開飛機不能過分依賴電子設備

后來，隨著社會經濟發展，民航客機也逐漸向普通百姓敞開大門。于振華說，大約2000年后，明顯感覺乘坐飛機出行的旅客越來越多。武漢的進出港航班也日漸增多，從此前的一線及周邊城市，覆蓋到沈陽、南京、昆明等二、三線城市。

武漢民航使用的機型也不斷更迭，于振華駕駛的飛機從小到大，從人工操作到自動駕駛，電子化設備越來越豐富，但他始終認為再先進的電子設備也替代不了飛行員的駕駛技術和應急處置能力。

2000年左右，于振華駕駛剛剛從美國接回的波音新飛機，在從北京起飛前往武漢時，忽然駕駛艙內響起釋壓警告，機艙的氧氣面罩從上方掉落，客艙里乘客一片驚慌。于振華立即對飛機設備逐項檢查，憑借豐富的經驗判斷這是一起假警報，同時有理有據為旅客進行講解，讓驚慌失措的旅客情緒平復下來。為確保萬無一失，于振華仍舊選擇返航進行維修檢查，最終確認是電子系統誤報警。

此后培訓時，于振華經常對年輕駕駛員講：“做咱們這行就要把每次飛行都當作第一次上機，認認真真、規規矩矩地飛好，也不要過于依賴電子設備，扎實的技術才是吃飯的本錢。”

總是主動請纓零點之后航班 遺憾未駕駛空客A380

10多年來，隨著航班越來越多，作為飛行部骨干的于振華幾乎沒在家里過春節。機隊領導和同事都知道，老于是最好排班的飛行員，“飛了40年，從來沒有挑過一次班。”南航湖北公司飛行部負責人王建民說，“我們對55歲以上的老機長有保護政策，一些過了零點的通宵航班基本沒讓他們飛，但老于卻總是樂呵呵主動請纓。”

“年輕時，老婆孩子還有些怨言，后來女兒參加工作當了空乘，家里算是徹底沒法在除夕吃團年飯了，老婆每年春節就干脆報團自己出去旅游”。今年春節期間，于振華又與乘客在空中過年，還飛往香港、普吉島等地。

談起如今武漢的民航，于振華言語中透著自豪，“剛工作時怎么也想不到武漢民航能有今天的成就，可以成為通達四大洲的門戶機場。如今天河機場24小時運轉，全年旅客吞吐量突破2000萬人次，國內、國際航點達100多個”。

于振華稱，“飛”了這么多年雖然很辛苦，但看到武漢民航日新月異的發展，特別機場第二跑道投用和即將投用的T3航站樓讓天河機場具備了起降空客“巨無霸”A380的條件，自己真想再年輕幾歲，有機會駕駛全球最大客機馳騁在天空。（記者鞠頔 通訊員沈蕾 周舒紅）