現狀

共享單車為自行車廠帶來第二春

自行車的生產制造，如今已經算得上“夕陽產業”。不過，共享單車的出現，為自行車廠帶來“第二春”。據中國自行車協會官網報道，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛。

據報道，深圳市泰豐永達自行車有限公司總經理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”。

同樣從業二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風最近幾個月也忙得不可開交，他的工廠以前由于市場低迷而收縮的產能迅速膨脹起來了。據他透露，“接到手的訂單是150萬輛 ”。他說“整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。

上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生產自行車坐墊的深圳市益缽通自行車配件有限公司總經理杜開山表示，“真的想不到共享單車這個量，我工廠接到單，真的是產能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們三十萬個，ofo一個月要給我們五十萬個。在這個共享經濟的情況下，我們訂單接得很手軟?！?/p>

聚焦

共享單車每輛成本上漲5%

蘇州一大型自行車廠負責人對北青報記者表示，“現在原材料不好采購了，很多供應商的材料一拿過來就被人搶光了?！彼硎?，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內外胎、坐墊等都存在“供不應求”的狀況。尤其是內外胎，需要“靠關系”拿貨。在這種供不應求的狀況下，上游的漲價也是必然的，“我們因為合作的比較久，基本漲幅在1個點左右，要是合作時間不久的，漲個5個點往上。”該負責人表示。

天津某自行車廠家負責人也提到，最近自行車原材料的價格漲幅較大，自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價格就會相對穩定，不會隨意對下游自行車采購商漲價。“實際上共享單車的爆發對我們價格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導致的，全部供應鏈都受到影響”。

業內人士告訴北青報記者，自行車的生產鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產鏈條上的每一個環節都緊密聯系，只要有一個環節材料有所上漲，就會影響到最終的自行車成本。同時，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。

去年以來，國內鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據了解，受益于供給側改革、淘汰落后產能等一系列措施，鋼材價格開始復蘇，部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價為2475元/噸，今年3月9日，已經漲至3852元/噸，上漲幅度達35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業產生影響。有統計表示，2016年天然橡膠價格大漲近七成，受此影響，進入2017年后，全球輪胎企業大部分在漲價，輪胎價格的上調已經成為行業內的普遍現象，漲幅1%-25%不等。

一天津自行車制造廠負責人對北青報記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次。”該負責人表示，按照目前原材料漲價的幅度，一輛車漲價5%是比較普遍的，“一般的共享單車我們對外售價400元左右，其中利潤并不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的?！?/p>

回應

共享單車平臺表示車價沒漲

不過，國內大型的共享單車平臺其成本價格是否有所上漲呢？ofo的負責人對北青報記者表示，ofo第三代小黃車的供應商一直是飛鴿，價格也一直延續之前的訂單價格，并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬于比較時髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

小藍單車也表示，隨著公司業務的擴展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價。同時，小藍單車的生產制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔的，目前都沒有漲價的消息。

摩拜方面透露的數據為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負責人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經與富士康簽訂生產協議，未來成本將進一步下降。

影響

高檔自行車廠更好做了

在采訪中，一自行車廠商負責人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標準后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關鍵零部件質量要求需高于國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發布和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標準更加高于該標準，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據悉，目前行業內能夠符合上述標準的單車并不多，也就是說此前不符合規定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續購買更多符合規定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就占據車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

除了購買車輛的價格，后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示，如果車輛成本價較低，后期維護費用也許是車輛成本的數倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標準的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質量了”。

展望

重資產模式下共享單車尚在燒錢

此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統一提貨，提貨時交清尾款?！耙话阌唵味际巧先f級的，太小的量價格要高”。照此計算，預付費用至少在300萬左右，這樣的生產方式對共享單車平臺的資金周轉能力有較高的要求。

共享單車行業無疑是重資產行業，這也使得共享單車行業不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產業基金、經緯中國、小米等。不過，兩家企業還尚未宣布盈利的消息。兩家企業曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現已經給予了一系列上游產業二次生命，給了自行車行業第二春。

文/本報記者 溫婧