“我們想趁著周末去生物島玩一下，坐地鐵和公車需要換乘，租車會相對方便，雖然算不上很優(yōu)惠但也比打車便宜。”

下載手機APP，注冊賬號，上傳身份證和駕駛證并通過審核，預約下單，無鑰開鎖，完成這一流程后即可成功取車。在廣州大學城一個租車網點，一隊來自中山大學的學生正第一次使用共享汽車。

共享經濟正成為時下的熱點，繼共享單車在廣州風靡后，分時租賃的共享汽車也在悄然升溫。

“我很早就想買車了，但搖號搖了好久都沒搖到。”現場一位準備還車的李先生認為在當今車牌限購、養(yǎng)車成本高的背景下，有駕照但無車的民眾對共享汽車存在著巨大的需求。用車便捷、便宜也使其更受歡迎。“共享汽車對于我這種偶爾才用車的人來說就很方便，價格也公道”。

不過，目前共享汽車租車點還相對較少，而且都比較偏僻，相比共享單車“隨租隨還”的特點，共享汽車要到指定的網點取車和還車還是不太方便。“你看，這些租車網點都主要集中在大學城，你在這里取就必須得來這里還”。用戶李先生一邊展示他手機中的APP頁面，一邊說多多少少還是有些不方便的。

更重要的是，共享汽車的續(xù)航能力還有待提高。據了解，如今大部分的共享汽車，尤其是廣州地區(qū)的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續(xù)航里程為150公里，可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對于長途出行來講，共享汽車的續(xù)航能力就顯得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽車并非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發(fā)現充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給共享汽車的推廣帶來了不小的挑戰(zhàn)。

就在李先生還車的五分鐘內，三位用戶正在排隊等候租車。剛還回來的汽車又被新的用戶租走，大家似乎更樂意選擇這種方式來解決“出行難”、“出行貴”的問題。

北京、上海、廣州、深圳、佛山、中山……目前，共享汽車正在入駐越來越多的省內和國內城市，就在共享單車成為一種流行趨勢的同時，共享汽車也正在悄然地融入你我的生活當中。雖然共享汽車的發(fā)展在國內仍處于萌芽和起步階段，也存在著這樣或者那樣的問題，但不可否認，這樣的新生事物確實正在一點點地改變我們的生活。

未來會怎樣，我們無法預知，但可以大膽想象，或許某一天，你我都會變成共享汽車的忠實粉絲。

圖/文：南方日報記者 符超軍 張梓望

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