關鍵安全裝置在制造環節即缺失

公安部交管局統計發現，貨車違規生產問題主要集中在以下幾個方面：

一是關鍵性安全裝置缺失，貨車防抱死制動裝置(ABS)、側后防護裝置、車身反光標識及尾部標志板等安全裝置，對預防減少道路交通事故具有重要作用，但部分車輛未按規定安裝設置。據統計，去年有94個貨車車型未按規定安裝防抱死制動裝置，104個車型未按規定安裝側后防護裝置，71個車型未安裝車身反光標識，56個車型未安裝車輛尾部標志板。

二是超長超寬、輪胎規格不一致等問題嚴重，超載超限行駛將導致車輛制動性能下降或制動失靈，成為嚴重交通安全隱患，車輛超長、超寬是引發超載超限運輸重要因素，一些廠家違規改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量，為超載超限運輸提供條件。據統計，去年有156個貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸，145個車型的輪胎規格，與公告或整車出廠合格證標明的技術參數不一致。

三是監管技術要求不落實，調查發現，有70個重型貨車、危險貨物運輸車車型未按規定安裝行駛記錄儀，348個貨車車型未按規定在駕駛室兩側噴涂欄板高度、總質量及危險貨物罐體容積、貨物種類。

此外，車輛識別代號是確認機動車唯一性的重要編碼，按照國家標準規定不得鑿改，警方調查發現，去年全國共有233個車型車輛識別代號在生產環節就存在鑿改、挖補等情形，涉嫌用已淘汰車型套用新車騙領機動車牌證。

記者了解到，新車改裝車型分為兩種方式，一種是上面這種出廠前廠家不按照相關許可文件標準進行違規生產，另一種則是車輛出廠后車主違規改裝的，目的大多都是為了實現超重超載。記者調查發現，在出廠后的私自改裝環節，依然有貨車生產廠家的身影。在很多省市，汽車生產企業都有自己的維修網點，他們大多都有改裝業務。這類改裝并不費事，且不易被察覺，改裝費用大多在兩三萬元左右，可使載重量比額定值高出兩三倍左右。

有關汽車研究方面的專家認為，貨箱尺寸好改，但背后的性能參數卻難以控制。無論是貨箱的私自加高、加裝更換后軸，還是加長貨廂，它們都會導致貨車前后軸受載向極端方向改變，進而影響制動距離、制動穩定性、轉向性能，極易出現剎車失靈、爆胎、側翻等惡性事故。比如改裝后的車輛制動系統會相應降效，剎車失靈是最常見的問題，尤其是當超載300%以上時，剎車完全失效的幾率大大增加。