C919大型客機昨天進行第四次高速滑行試驗,也是第一次在高速滑行中抬起前輪。試驗中,飛機前輪抬起、機頭微微仰起,就等著一飛沖天的那一刻。

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這是首飛前的最后沖刺,過了這一關(guān),首飛就不遠了。而從首飛到定型再到取得適航證,再到以后飛往全世界,C919還有很長的一段路要走,先于C919產(chǎn)生的ARJ21支線客機2008年首飛,直到2015年11月,首架ARJ21支線客機才交付成都航空有限公司,其間幾經(jīng)波折,大飛機也不例外。

大飛機不比別的工業(yè)制成品,它是整個國家科技制造業(yè)水平的集大成者,它的關(guān)鍵部件發(fā)動機甚至比航天發(fā)動機更難突破。研發(fā)大飛機是個很長的周期,但不管怎么說,國產(chǎn)大飛機已經(jīng)真真切切地來了,它補齊了大型客機市場上的ABC中的最后一根支柱,將打破長期由歐美把持的民航客機市場。

雖然這架飛機還不能說是完全意義上的國產(chǎn),其中一些關(guān)鍵部位是進口的,它是一個國際化分工合作的結(jié)果,但參照高鐵的發(fā)展歷程,國產(chǎn)化率會越來越高,關(guān)鍵部位終究會被國產(chǎn)取代。

高鐵一步一步走到今天,走入全國和全世界的贊譽中,經(jīng)歷了冰與火的考驗,大飛機也不例外。在發(fā)展過程中,也可能會遭遇各種各樣的困難,碰到各種各樣的障礙刁難,這一點從ARJ21身上就能看出來,但中國龐大的內(nèi)需市場,多樣化的市場格局,將給技術(shù)進步足夠的空間,中國的科技進步也將給大飛機強有力的支撐。龐大的內(nèi)需市場和雄厚的人才儲備,正是中國制造不可多得的優(yōu)勢,從低端開始并不可恥,落后世界數(shù)十年也無需絕望,它有能力從無到有、從低到高,孕育出像華為這樣的頂尖企業(yè)。大飛機是最新加入頂尖行業(yè)競逐的,在此之前,高鐵、航天工程、核電、大水電、橋隧……這份已經(jīng)問鼎頂尖制造的行業(yè)名單越來越長。中車、華為、振華港機……走向國際的企業(yè)越來越多。

它們正在塑造全新的中國制造的形象。中國制造將一個個高端產(chǎn)品拉下價格的神壇,首先受益的是中國消費者。在手機行業(yè),以用國貨為榮,不再是一個空洞的口號,而是好的代名詞。第一條高速鐵路磁懸浮落戶上海時,雖然速度很快,但它更多的是一條觀光旅游線路,并不具有改變社會的能力,可是現(xiàn)在,幾十元,高鐵可以從上海跑到杭州了,多少個城市,多少人生活被高鐵改變。

高質(zhì)量的中國制造走向世界,也是世界的福音。質(zhì)量不差,甚至更優(yōu),但價格普遍比歐美國家低得多,對歐美國家來說是競爭關(guān)系,但對更多的國家而言,則是利好,這意味著花更少的錢買到更好的東西,意味著門檻的降低,壟斷被打破。

它們同時也在塑造著全新的中國形象。中國制造在輸出高品質(zhì)的同時也在輸出中國的文明。它們將在對外交流中起到顏值擔當?shù)慕巧?幫助中國逐步甩掉過去的山寨形象,朝開放透明、精確、自信、從容而大度,朝信賴和品質(zhì)的保證邁進。它的背后不僅是產(chǎn)品的趕超崛起,更是中國產(chǎn)業(yè)、中國人、中國社會的趕超崛起,是中國這一古老文明與現(xiàn)代文明的融合的成功范例。這樣一份榮譽也是中國社會共同的榮耀,它給中國帶來的口碑和魅力值,也會讓整個社會從中受益。(高路)