不合格網(wǎng)約車轉(zhuǎn)黑車，你怎么看？

背景：北京網(wǎng)約車新政過渡期進(jìn)入最后1個月倒計時。記者體驗發(fā)現(xiàn)，由于網(wǎng)約車平臺根據(jù)政策對非京牌車的限制，“黑車”市場有抬頭趨勢。一些“黑車”司機明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起“黑車”。高峰時段叫不到網(wǎng)約車，一些市民不得不坐“黑車”。

中國青年報發(fā)表任然的觀點：“黑車”重新抬頭，可以說是市場對網(wǎng)約車政策的一種自發(fā)回應(yīng)。“黑車”數(shù)量在一定程度上充當(dāng)著政策“溫度計”的作用，由之也展現(xiàn)出不可忽視的治理警示。它說明，人們有著更高質(zhì)量、更多元的出行需求，而互聯(lián)網(wǎng)時代的社會就業(yè)也需要網(wǎng)約車這樣的有益補充。相關(guān)管理政策的取舍若不能在這兩個方面作出足夠精準(zhǔn)的回應(yīng)，回避其社會影響，已然難言妥善。網(wǎng)約車被視為一場社會出行方式意義上的變革，也是互聯(lián)網(wǎng)紅利在交通出行領(lǐng)域的一種重要表現(xiàn)形式。可在一些城市高門檻的準(zhǔn)入條件下，這場變革的含金量還有多高，恐怕不容樂觀。因此，面對“黑車”的抬頭趨勢，相關(guān)部門不能只想著加大執(zhí)法力度，更有必要對網(wǎng)約車政策加以重新審視，根據(jù)過渡期的市場反饋重新估量其給社會帶來的綜合影響，從而客觀評價政策的合理性與可改善空間，這或也是政策預(yù)留過渡期的最重要意義所在。

政策制定者八成會覺得，怎么能向“黑車”增長低頭？高門檻規(guī)范網(wǎng)約車市場，擠出“不合格”的車與人，恰恰是本次網(wǎng)約車政策制定的本意。說到底，這是管理者與某些受眾對管理存在方向性的認(rèn)知差異。甘蔗沒有兩頭甜。門檻低、價格低、供給足、服務(wù)好、規(guī)范化，在這些理想化的情形中，有些特性是相互矛盾的。很多時候，必須進(jìn)行取舍。在取舍的過程中，不同的人的想法可能很不相同，這是一些政策引發(fā)爭議的原因。對管理者而言，規(guī)范化是致力的大方向。同時，應(yīng)當(dāng)避免“一抓就死”。在全面深化改革的當(dāng)下，還要打破舊有的、飽受詬病的機制（像出租車份子錢、出租車牌照寡頭化），以此才能使某些政策的制定擺脫為既得利益者撐腰的質(zhì)疑。公眾也要意識到，規(guī)范會約束隨意，包括安全、服務(wù)等在內(nèi)的提升會帶來成本的增加。