不用加油，用手機掃描車身上的二維碼，汽車就能開走。繼共享單車之后，這種通過分時租賃的共享汽車正在撬動北上廣等一、二線市場。對此，曾全程參與《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件的制定的城市交通專家徐康明5月2日接受記者采訪時透露，分時租賃汽車國家層面的政策已在制定中。

去年開始，共享單車如雨后春筍般在各地開花，人們通過手機掃描就可隨時隨地騎走單車，解決了最后一公里的難題。隨后，一種通過掃面二維碼就可開走的分時租賃汽車緊跟其后，特別是在今年五一，千余輛分時租賃的共享電動汽車成為市民出行的選擇。

對于分時租賃汽車國家層面政策的進展情況徐康明不愿透露。但他告訴記者，分時租賃汽車是出行多元化的組成部分，特別是在北京這樣限牌、限行的城市，為百姓出行提供了一種新方式。同時也為電動車的普及，和國產制造業的提升起到一定作用。

徐康明告訴記者，分時租賃汽車有別于傳統的汽車租賃，屬于個體化機動交通。目前北京的分時租賃汽車總量只有千余輛，數量級還是偏低的。“雖然它不會緩堵，但還是需要增加它的發展。”徐康明說，因為有牌照限制和租車總量控制，分時租賃汽車的發展不會像共享單車一樣失控，相反北京還需要增加一定數量。

徐康明說，歐洲公共交通非常發達，很多人日常都是通過公共交通出行，其中包括使用共享汽車，所以不少人放棄購買汽車。但我國公共交通還沒有完善，目前不會因為分時租賃共享汽車的出現，讓大家放棄購車，對那些因為無牌照、限行的人來說，分時租賃汽車可以滿足他們的用車需求。

記者了解到，共享單車從去年開始爆發，隨之也帶來了亂停、亂放等不文明現象，為此，今年各地陸續出臺針對共享單車的管理辦法。而此次，國家相關部門已針對緊隨其后的共享汽車啟動了政策制定。

記者體驗：

不用加油使用成本低

打開手機應用下載模式，輸入共享汽車，可以找到若干客戶端。記者了解到，目前在北京市場用戶較多的是巴歌出行、綠狗租車、一度用車和GoFun出行4家企業。五一假期，千余輛分時租賃的共享電動汽車成為市民出行的選擇。

記者分別下載各共享汽車客戶端發現，幾家企業的運行模式、收費標準大同小異，均采用時長+里程的計費方式，而且都有五折左右的折扣來吸引用戶。

記者注意到，共享電動汽車最吸引人的是接車后不需要加油，每輛車在手機上都顯示有續航里程，使用者可根據自己的行程選擇。

續航里程足夠遠郊游

記者注意到，分時租賃汽車不能像共享單車那樣隨借隨還，必須到指定停車場取還車。為了爭奪市場，巴歌出行今年率先在密云推行了隨借隨還業務。因此，五一小長假期間，家住東城區的王女士一家，就通過租賃電動車去了一趟密云游玩。

她告訴記者，租車前，她很擔心電動車的里程問題，怕被丟在半路回不了家，于是還專門打了客服確認。經過與企業客服的交流，她選擇了一款續航240公里的電動車。王女士回憶，4月30日一早，他們一家就來到朝陽門百腦匯取車點，通過掃描車身的二維碼，車門就打開了。車不用鑰匙，是觸摸啟動的，整個過程很有科技感。

“其實，路上我還是很擔心續航里程。”王女士說，到了密云也只用了40%的電量，當初選巴歌出行，也是因為上網查到他們在密云可以隨借隨還，如果續航不好可以換車回城。而這次旅行他們沒有換車，回到提車點還顯示有30%的電量。她對這次租車旅行過程感覺很滿意。

需求大但找車不便

記者了解到，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。 約分時租賃汽車的因素是在北京很難獲取租賃牌照，一些公司的車輛規模一直徘徊在數百輛，加之停車場費用較高，布局成本也頗高。

在分時租賃停車場，記者采訪了幾位租車司機，他們對于共享汽車的出現均表示贊成。特別針對無車的人，以及限行的人，他們都有強烈需求。但用慣了共享單車，共享汽車卻不能“隨地還車”“隨地借車”，讓他們感覺不適應。

企業

探索隨借隨還使用率提高

正是有用戶的需求，今年從3月16日起，巴歌出行的100輛共享電動汽車正式進入密云。使用者可以像使用共享單車一樣，通過APP解鎖駕駛，且在密云城區內任意取車還車。據該公司介紹，正是這一突破，今年五一小長假，車輛使用達到3000余臺次。

巴歌出行負責人告訴記者，目前他們在北京市區內約有30余個取還車點，隨公司發展還將陸續開發更多的取還車點，以方便廣大市民的出行需求。車輛目前有供不應求的狀況，近期他們會大批量加車，以應對目前有些客戶可能會租不到車的情況。

他山之石：政府入股企業配套停車位

記者了解到，在國外，政府通過入股給企業注資，使共享汽車組織成為混合所有制企業。比如政府可與純電動汽車生產商合資建立汽車共享組織，政府與企業各自分工，政府的任務是規劃和設計共享汽車的服務站點、專用停車位等，而公司負責運營、管理、服務等。

與此同時，政府還會限制購買汽車，鼓勵汽車共享，保護消費者權利。比如建共享汽車專用停車位，為消費者給予停車優惠。目前，在德國，人們看淡了汽車私有，而是越來越多地參加汽車共享。

到2013年初，德國汽車共享會員已達到45萬，占世界1/5左右；加拿大有25%的汽車共享會員賣了私家車，58%的放棄了買車打算。