本報訊 （實習生段鵬宇）非京牌網約車已停止接單一個月，筆者在北京多地探訪發現，隨著網約車平臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢。一些黑車司機則明確表示：“剛剛不干網約車”。

據悉，2016年底，《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式發布，延續了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。3月20日，滴滴逐步停止對北京三環以內地區的非京牌網約車車主派單，到4月滴滴又將這一范圍擴大到了全北京地區。滴滴方面表示，該措施只針對平臺的專車和快車業務，順風車等業務不受影響。

筆者采訪發現，隨著網約車數量減少，此前被網約車燒錢大戰“培養”起來的打車需求出現暫時得不到滿足的情況，黑車市場有所抬頭。滴滴曾表示，由于運力減少，可能會在一定程度上對用戶打車成功率、等待時長等體驗造成影響。

筆者近日隨機乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經是網約車司機，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉向黑車業務。黑車主要是巡游式接單，小部分做“趴活兒”生意。兩類車主均加價，“趴活兒”的加價更多。以從三里屯到通州棗園22公里左右的路程為例，滴滴報價58元再加上5元過路費，共計64元。掛LED燈的巡游式黑車開價90元，“趴活兒”的則要200元。

30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網約車平臺退出。在珠市口天王星KTV趴活的他向筆者表示，自己還不適應黑白顛倒的生活。

在開網約車的日子里，他每天8點左右從橋灣地鐵站附近的家出門，一天開10小時，刨去油錢，平均300元入賬。一個月有一萬元左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也接不到網約車的訂單。每天23時，他才把車開出來，到次日凌晨五六點鐘收工。他表示，運氣好的時候，能接幾個遠途的乘客，一晚上掙200多元。“不太確定一個月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我在考慮要不要做下去。”

采訪中，筆者還發現，由于運力減少，出現了一些地區在某個時段供小于求的情況。這除了導致黑車回潮、加價外，一些網約車司機的服務質量也有所下降。“以前，我們的派單率是根據乘客的評價來的，評價高的派單率就高。現在車少了，不在乎乘客的評價了，好壞都不愁沒生意。”一位網約車司機說。

此外，出租車挑活、服務態度差的新聞也時見報端。“偶爾跑幾單，讓你碰到了。”一位參與“趴活兒”加價的80后出租車司機告訴筆者，“白天的時候不做，不能攬客，市交委不允許”。