多地正在征求意見的共享單車新政，似乎不打算給共享電動自行車一席之地。近日來，北京、上海、杭州的“共享自行車發展指導意見”均在向社會征求意見。各地的新政提及一點，“不發展共享電動自行車”。對于為何不發展電動自行車，北京和上海的解釋類似，主要都是因為電動車車身重、速度快，發生交通事故后，電動自行車駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。（5月18日 澎湃新聞網）

共享單車發展方興未艾，共享電動自行車接踵而至。共享經濟大潮來襲，的確給民眾帶來了極大便利，但也給城市管理出了難題。一個共享單車就已經讓不少城市的管理部門如臨大敵，單車亂停亂放、假期擠爆景區等著實讓管理部門傷透腦筋。如今又冒出來一個管理難度系數更高的共享電動自行車，北京、上海、杭州等多地對其說“不”，也就不讓人意外了。

對共享電動自行車說“不”容易，一拒了之似乎也是最簡單省事的管理手段，但這樣的簡單粗暴，卻缺少了對民眾出行需求的考量。為了減輕自身管理的難度與工作量，而置民眾的現實需求于不顧，則難免有懶政之嫌。

共享電動自行車相較于共享單車，更加便捷省力，騎行距離在3公里以上，10公里以下時，共享電動自行車往往更加合適。而在城市通勤中，這樣不遠不近的距離，其實更有利于共享電動自行車替代汽車實現出行需求，這對于減少機動車出行、緩解城市交通擁堵顯然是大有裨益的。

而多地拒絕電動共享自行車的理由，諸如電動車車身重、速度快，充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響等，其實是對傳統電動車刻板印象的延續。不錯，上述理由都是傳統電動車存在的弊端，也確確實實引發過眾多交通事故。但共享電動自行車，對車身重量、時速都有嚴格控制，參數完全符合1999年出臺的國家標準GB17761—1999《電動自行車通用技術條件》的要求。而且共享電動自行車的電池采取的是統一充電，統一由運維人員更換，不存在充電起火的安全隱患。此外，運營方也堅持使用電子圍欄，電單車只能在規定的區域還車，這也就解決了亂停放的問題。

共享電動自行車，當然不能再走共享單車粗放式發展的老路。但是，共享單車發展過程中暴露出的問題，恰恰可以成為共享電動自行車發展過程中的借鑒，職能部門也能更有針對性地加強管理。鼓勵共享電動自行車的發展，不僅能進一步優化民眾出行環境，還能實現良幣對劣幣的驅逐，用更加安全規范的共享電動自行車來實現對傳統超標私人電動車的替代，也能解決困擾城市已久的電動車管理治理難的頑疾。

因而，對于共享電動自行車，管理部門不該一拒了之，而應在消除對電動車刻板印象的基礎上，借鑒共享單車管理中的經驗，未雨綢繆地規避風險，在擁抱共享電動自行車的姿態中，以更有智慧的管理，讓其更好造福于民。