戴東昌表示，交通基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的重要領域。香港多年來在交通基礎設施建設、航運、物流等領域積累了十分豐富的經驗。交通部鼓勵香港企業充分發揮潛力和優勢，積極參與“一帶一路”沿線重點項目建設，同時也支持內地交通運輸企業與香港企業攜手“走出去”，共同參與基建投資、建設和運營，為香港經濟發展增添新動力。

“香港參與‘一帶一路’建設，有利于香港發揮獨特優勢，有利于香港在推進實施國家戰略過程中把握發展新機遇，培育新的經濟增長點，實現長期繁榮穩定發展。”他說。

交通部一直高度重視香港與內地交通基礎設施互聯互通，積極完善粵港澳地區綜合交通運輸體系。鐵路方面，在既有京九鐵路的基礎上，《中長期鐵路網規劃》中又規劃了北京—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路、北京—廣州—深圳—香港高速鐵路，其中廣深港高鐵廣深段已建成通車，香港段預計２０１８年建成；公路方面，連接香港主要有４條高速通道，其中深港西部通道和廣深高速已建成，港珠澳大橋、深圳東部過境高速仍在建設中；港口方面，香港港口與珠三角地區港口合作日益緊密，香港港口通過與珠三角地區港口的合資合作，拓展了港口發展空間，優化了港口資源結構和航線配置，提升了港口發展空間；機場方面，內地已有４９個直航點通香港，下一步還將繼續擴大香港與內地的航線網絡。

在談及正在興建的港珠澳大橋項目時，戴東昌表示，港珠澳大橋是國家高速公路網的重要組成部分，是粵港澳三地在“一國兩制”框架下，首次合作建設的集橋、島、隧于一體的超大型跨海交通工程。該工程在設計上同時滿足粵港澳三地技術標準。建設過程中國家成立了專責領導小組，交通部會商國家發展改革委組建了技術專家組指導項目建設和技術攻關，以確保工程順利實施。目前，大橋主體工程建設進展順利，島隧工程暨主體工程已經貫通，其他工程也正在按計劃順利推進。

據介紹，港珠澳大橋將于今年底具備通車條件。屆時，珠海至香港的車程將由目前的３小時大幅縮減至半小時。與此同時，隨著大橋的建成，珠海、澳門和香港三地的機場將通過高速公路有效連接起來。這將極大地縮短三地機場間的時空距離，有效發揮三地機場的整體效益，從而使大珠三角地區的國際航空中心地位得到加強。大橋的建成，將有力助推粵港澳三地水、陸、空綜合交通協調發展，進一步促進三地優勢互補，深化經濟合作和互利共贏，推動粵港澳經濟融合和經濟一體化發展。

在談到香港與內地航運發展關系時，戴東昌表示，交通部鼓勵香港港口與珠三角地區港口群之間采取更緊密、更創新的合作方式，形成分工明確、優勢互補、共同發展的粵港澳大灣區港口群，建設成為海上絲綢之路的戰略樞紐，并繼續支持香港在高增值航運服務領域，包括船舶經紀與租賃、船舶管理、海事金融、海事保險、海事法律服務等領域發揮自身優勢，進一步鞏固和提升香港的國際航運中心地位。

就加強內地與香港航運互聯互通，戴東昌表示，交通部將積極落實《〈內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排〉服務貿易協議》有關事項，履行內地對香港水路運輸發展作出的各項承諾，并結合內地與香港航運合作與交流的新形勢、新特點和新要求，不斷完善相關航運政策，確保香港國際航運中心地位的穩固和發展。截至目前，在廣東設立的港資國際船舶管理企業有２家，從事國際海運集裝箱站和堆場業務的已達到４家。

在香港和內地地鐵建設與合作方面，戴東昌說，目前香港鐵路有限公司與北京、深圳、杭州開展了地鐵建設和運營方面的合作。截至目前，京港地鐵公司以ＰＰＰ模式參與投資、建設并運營北京地鐵４號線、１４號線、１６號線；以委托運營模式負責大興線運營管理和養護維修；運營里程１１３．４公里，車站７１座；２０１６年各線路總客運量達６．３３億人次，日均１７３．１萬人次。港鐵軌道交通（深圳）有限公司以ＢＯＴ模式建設及運營深圳４號線，運營里程２０．５公里，車站１５座。２０１６年４號線客運量達１．９９億人次，日均５４．４萬人次。杭州杭港地鐵有限公司以ＰＰＰ模式參與投資、建設和運營１號線，運營里程５３．７公里，車站３４座。２０１６年１號線客運量達１．９８億人次，日均５４．２萬人次。

據香港鐵路有限公司２０１６年年報披露，２０１６年該公司實現總收入４５２億港元，其中內地業務共實現收入近２２億港元。

據戴東昌介紹，香港鐵路有限公司在參與內地城市軌道交通投資、建設與運營的過程中，帶來了人員培訓、事故處理、資產管理、成本控制等方面的先進管理理念和運營經驗，在促進內地城市軌道交通企業經營管理服務水平提高的同時，也通過探索內地“地鐵＋物業”的綜合發展經營模式，提高了行業的可持續發展能力。

“香港與內地在交通運輸領域進一步深化合作，不僅有利于香港更好地融入國家發展大局，為香港經濟發展注入新的活力，同時也有助于提升內地交通運輸行業管理運營水平，從而實現合作共贏。”戴東昌說。（完）