眼下還是忙著燒錢圈地

6月22日，拿到新一輪6億美元融資的摩拜單車宣布進入日本，這也是繼新加坡和英國之后，摩拜單車進入的第三個海外市場。此前，ofo則宣布進入哈薩克斯坦，表示已在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦四個國家的多個城市投放單車。在資本的支持下，共享單車巨頭的“跑馬圈地”從國內延伸到了海外。

分享經濟不言盈利，在很大程度上正是在資本的驅使下尋求規模的快速擴大，資本主導了“游戲規則”，投資機構梅花天使創投合伙人吳世春就表示：“想進入這個共享市場的財務和戰略投資人非常多，他們有些是為自己產品尋求協同效應，有的希望借此創造高頻用戶入口，也有為基金刷品牌存在感的，大家唯一都不提的就是如何賺錢。”

這也讓“燒錢補貼”成為常態。同樣在共享單車領域，盡管和網約車相比，用戶對價格相對不十分敏感，但“價格戰”同樣一再出現，你宣布“周末免費騎”，我就宣布“整周免費騎”，你推出“紅包車”，我就推出“騎行得紅包”。有分析表示，僅摩拜和ofo兩家，每周的補貼費用就達到了千萬元級別。

資本瘋狂“燒錢”并非只是頭腦發熱。在騰訊研究院副院長孟昭莉看來，分享經濟意味著對人們生活方式的改變，“燒錢是一個行之有效的廣告方式，有培養用戶的作用，能迅速發現潛在用戶、縮短培養潛在用戶的時間，比如滴滴快的的補貼，讓40歲至50歲的用戶也能夠快速融入”。市場研究機構易觀互聯網出行行業分析師王晨曦同樣表示，“燒錢”對于增加活躍用戶，以及增強用戶黏性的效果都比較顯著。從監測到的數據來看，其中摩拜和ofo都是屬于用戶體量增長特別快的企業，其他企業在搞這些活動的時候對于拉動用戶的體量也有明顯的效果。

但在培養了用戶消費習慣，同時推動市場完成洗牌之后，分享經濟依然要回歸理性，找到可持續的盈利模式。ofo創始人戴威也坦言：“燒錢只是戰術層面的事，如果‘產品力’不存在，商業邏輯不成立，你技術越強，越懂運營的規則，反而會在錯的方向上跑得更遠，因為你的能量掩蓋了很多已經存在的問題。”

但問題就在于，分享經濟的盈利模式真的已經走通了嗎？