仲夏的一天,隨著汽笛鳴響,生產控制中心一聲令下,青島港前灣全自動化集裝箱碼頭頓時熱鬧起來——橋吊、軌道吊快速運轉,數千個集裝箱裝卸,行云流水,快速精準。整個碼頭空無一人,真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產。

本次作業完成3858個自然箱,橋吊單機效率達到每小時26.1個自然箱,創世界自動化集裝箱碼頭商業運營首船作業最高效率。雖然世界前10名的集裝箱大港中中國占據7席,但今天中國的港口,追求的不只是規模,更是效率。

全自動化碼頭不是西方專利

早在2013年,青島港就已悄然開啟建設中國全自動化碼頭的序幕。

據青島港設備部副主管張衛介紹,設備選型設計階段,項目組對每個數據都進行了千百次測算優化,在確定橋吊方案時,他們提出了“橋吊后伸距減少12米”的方案,但在是否保留司機室的問題上有些猶豫。經過科學的計算,青島港集團董事長鄭明輝當機立斷:“既然是全自動化,那就破釜沉舟、不留后路!我們不設司機室,集中精力做到最好!”

項目組拿出了詳盡的方案進行數據論證,與設備制造商上海振華聯手對每個節點進行仿真模擬,實現了減輕橋吊輪壓的重大革新。

3年奮斗,一連串耀眼的“全球首創”讓青島港更加閃亮。

首次研制成功了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖;首次研制成功了軌道吊防風“一鍵錨定”裝置;首創自動導引車循環充電技術;首創非等長后伸距雙小車橋吊;首創高速軌道吊無輪緣車輪設計,避免車輪啃軌……

“我走過世界上所有的大港,但這里實在罕見”

經過32.5公里長的東海大橋,一座世界集裝箱大港,上海洋山深水港便出現在眼前。從前期論證到竣工開港歷經10年,7000多名科研人員展開了20項科研專題研究,洋山港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

國際港口協會會長、原鹿特丹港港務局長皮特·斯特魯伊斯前后3次來到洋山港,他感嘆道:“我走過世界上所有的大港,也見過一些建在海島的港口。但像依托洋山這樣的孤島,在離大陸如此遠的地方,建規模如此大的現代化港口,實在罕見。”

5年來,中國港口大型化、專業化水平明顯提速,通過能力顯著提升,為國民經濟發展提供了有力支撐。截至2016年年底,中國港口萬噸級及以上泊位2317個,是5年前的1.3倍。“中國港口建設發展已走在了世界前列。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山如是評價。

“有一種信念,激勵我們更好地走出去”

6月13日,中華人民共和國和巴拿馬共和國建立外交關系。而在此前的6月7日,由中資企業收購的巴拿馬港口瑪格麗特島港在巴拿馬科隆市正式開啟擴建工程。這是中國港口“走出去”的縮影。

2016年11月13日,由中國企業建造運營的巴基斯坦瓜達爾港正式開航。這也標志著北起喀什、南至瓜達爾港的中巴經濟走廊正式貫通。“我們有一種信念,一定要高質快速安全建成港口。這種信念也激勵著我們更好地走出去。”中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇感慨地說。

近年來,上海港集團積極布局,把目標瞄準海外,中標了以色列第一大港海法新港碼頭25年經營權,計劃于2021年初投入運營。“投資海法港之后,可以連成一個更加密切的物流網絡。海法港將成為上海港連接歐洲的重要節點。”上港集團總裁嚴俊說。

5年來,在聯通世界的探索中,中國港口讓沿線國家往來更便捷,貿易更通暢。

中國港口建設工程,正在創新發展中自信地走向世界。

(本報記者 李慧 馮蕾)