時下的杭城市民正在為不斷暴漲的車位價格叫苦不迭，據錢江晚報報道，一兩年前，九堡板塊各小區的地下車位還普遍在10~15萬元左右，但目前基本達到了20萬元以上，部分小區則已經超過40萬元。主城區的其他地方也面臨著同樣普漲的情況。

隨著車位暴漲，一些不正常的現象接踵而至。位于余杭的復地又一城，2014年就交付了，規劃總戶數約1200戶。因為小區門口的馬路之前可以隨便停車，加上周邊還有一個免費停車場，小區700多個地下車位賣了4年多還沒賣完。但今年年中，風聞小區門口的馬路很快要貼罰單了，不少業主猶豫要不要買車位時，卻被開發商告知剩余車位都被三個業主花1000多萬合資打包買走了。

這一輪車位價格的上漲有很多客觀因素，地價漲了房價漲了自然會帶動車位的上漲；對違法停車的處罰嚴格了，自然會影響到車位的需求，車位緊俏了，價格也就會往上升?？墒窃谶@些因素之外，還有開發商的貪婪。一些開發商，眼瞅著房價審批嚴格，就在監管不是那么嚴格的車位售價上打主意，給車位開出了幾十萬甚至上百萬元一個的天價。一些開發商，樓盤都交付了，車位卻遲遲不開賣，一直等到車位暴漲才開閘。而大多數開發商將只售不租掛在嘴邊，哪怕車位閑置，留著積灰，也不肯租給業主，人為干預、扭曲了車位市場。

房價帶動車價上漲，只要在合理的范圍內，這可以理解。可是開發商的貪婪里卻彌漫著投機和鉆營的味道。對業主而言，這是濫用了市場地位，房子捂盤不賣有相關部門管著，可是這捂車位的又由誰來管呢？神秘業主為什么愿意掏1000多萬買車位，無非賭的是囤積的暴利，業主有理由懷疑開發商這么做的真實目的，是為了處理車位，還是為了換種方式囤積居奇，在開發商和神秘業主之間，究竟有沒有利益關系？

別輕易地將車位貼上買賣自由的市場經濟標簽，也別簡單地套用市場法則。車位是剛需，面對的是小區業主的有限市場，業主沒有可選擇的權利。有些小區本身車位配比就嚴重不足，供需矛盾突出，只要操作一下，價格立馬就能漲上去。在開發商強勢的地位下，很容易產生店大欺客的現象。單個的業主在面對這樣的情況下天然處于弱勢，這就需要行政和司法力量一定程度的介入。

有幾條紅線是可以守住也是必須守住的，車位既然是小區的配套設施，就不宜對外銷售，更不能打包式出售。本就不多的車位，某些人多占了，意味著別人就少了。這種單純為了炒作的售賣方式是在加劇資源緊張的程度。在這一方面，溫州的經驗值得借鑒，溫州規定，當車位數量少于房子套數時，每戶業主限購一個，有多余車位的每戶限售兩個。

從長遠看，平抑車位市場需要在總量上想辦法，在此之前，整頓市場秩序是當務之急。種種亂象中權利失衡的現象如影隨形，那么不妨從平權開始，限制開發商的權利，讓業主和開發商的地位更均衡。市場能接受價高者得之的市場法則，但不能接受炒作囤積，更不能接受單方說了算的游戲規則。