在京張高鐵主線緊張施工的同時，奧運支線建設也進入到攻堅階段，由于崇禮區太子城奧運村地理位置特殊性，趙川高架特大橋設計坡度大，國內鐵路設計坡度一般都為1%至2%坡度，3%這個坡度是國內高鐵乃至世界高鐵設計坡度先例，中鐵二十局技術人員對運梁機進行了技術改造，將運梁機發動機功率進行了倍速增大，同時對提梁、架梁設備也進行了各個部件功率增大措施，攻克了箱梁架設難題。

中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場場長姜浩：到目前為止，我們的全線的橋墩建設已經全面完成，我們預制梁這塊是從4月中旬預制的第一孔，截止到目前我們已經打了140孔橋，現在正在緊鑼密鼓的進行箱梁架設作業，我們從7月17號開始首架，到目前為止架設了58孔。按照施工組織設計來看，我們應該是明年的10月31號能夠順利完成。

京張高鐵，于2016年3月29日正式開工，計劃于2019年建成通車，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時間縮短到50分鐘，將為2022年北京冬奧會的成功舉辦，提供重要的交通保障。

中車拿下美國13億美元地鐵車輛訂單全年訂單超過80億美元

京張高鐵的建設要通過12公里有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等隧道區域，復雜的地質，讓人望而卻步。京張高鐵的建設者們就是在這樣困難重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技術難關，破解了一道道建設難題，不斷加速著我國高鐵建設發展的步伐。近幾年高鐵線路建設一路高歌，而這背后，是各種高鐵技術的支撐。

具有中國血統的IGBT芯片，正在湖南株洲的一間廠房生產。IGBT，是實現能源變換與傳輸的核心器件，除了高鐵，在智能電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備等領域應用極廣。

然而這項技術誕生30多年來，一直被德國、日本等制造強國把控。三年前，中國自主研發取得突破。今天，中車的IGBT已經能夠實現量產。這條8英寸IGBT生產線，每年能制造12萬支芯片。這樣的生產線全世界只有兩條。