從“自行車王國”到汽車遍地，機(jī)動車與非機(jī)動車的路權(quán)之爭再次引發(fā)關(guān)注。連日來，“童話大王”鄭淵潔通過其個人微博發(fā)文稱，北京朝陽區(qū)六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，并有人收費(fèi)停車，導(dǎo)致自行車騎行時“無路可走”。對此，朝陽區(qū)政府通過官方微博回應(yīng)鄭淵潔稱，已將問題轉(zhuǎn)至相關(guān)部門，并會第一時間通報處理進(jìn)展。（11月1日新京報)

來自童話大王鄭淵潔的個人反饋，可能并非出自嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查，但在當(dāng)前共享單車普及，騎自行車出行的社會習(xí)慣再次流行起來的大背景下，機(jī)動車與非機(jī)動車在路權(quán)上的矛盾突出，確實是不爭的事實。并且這種現(xiàn)象，不只是存在于個別城市，而是有著普遍性。借由名人效應(yīng)的公共性，此問題理當(dāng)獲得更多城市的關(guān)注和回應(yīng)。

機(jī)動車與非機(jī)動車的路權(quán)之爭，其實是有客觀原因的。過去十幾年，我們社會的小汽車數(shù)量呈現(xiàn)出井噴式增長，汽車迅速取代了過去的自行車，成為市民的主流出行方式。這一現(xiàn)實之下，城市的道路體系，從規(guī)劃到設(shè)計，都不可避免地以汽車為中心，或是汽車優(yōu)先。所以我們看到，其實在共享單車興盛之前，關(guān)于人與汽車、非機(jī)動車與機(jī)動車的路權(quán)爭議就已經(jīng)屬于常態(tài)。而當(dāng)共享單車普及，越來越多的人選擇自行車出行，就勢必令原有的路權(quán)分配“矛盾”更為凸顯。自行車作為相對“弱勢”的交通參與方式，會感覺“無路可走”，其實是可以預(yù)料的。

但無論是從人們出行習(xí)慣的改變，還是從綠色出行理念的推廣來看，重塑路權(quán)分配，給予自行車更多的路權(quán)、打造更安全的騎行環(huán)境，都是必要的。事實上，近年來隨著共享單車的普及，已有越來越多的城市提出建設(shè)自行車專用車道或是城市慢行系統(tǒng)，這對于緩解自行車“無路可走”的尷尬，整體提升道路交通安全系數(shù)，相信將發(fā)揮重要作用。但僅僅有硬件上的優(yōu)化，還不夠。

汽車社會呼吁汽車文明，而一個自行車友好型的交通出行體系，必然少不了自行車文明的歸位。比如，此前就有專家建議，應(yīng)該在城市重新普及自行車騎行手勢；與此同時，汽車駕駛者也要更好地適應(yīng)與騎行者的文明共行。另外，在停車場資源的分配上，也應(yīng)該平衡好自行車與汽車的需要，如街道停車位設(shè)計不能只考慮汽車的停放，自行車也需要適當(dāng)?shù)耐７劈c(diǎn)，既方便騎行者，也利于城市秩序的規(guī)范。當(dāng)然，這種設(shè)置，可與共享單車的停放一并考慮。

時隔數(shù)十年后，自行車出行重新成為一種多數(shù)人的“生活方式”，這意味著交通體系的參與者、參與方式都變得更為多元和復(fù)雜，也相應(yīng)對城市交通道路體系的設(shè)計與規(guī)劃的精確性、人性化，提出了更高的要求。在過去很長一段時間，我們的城市道路資源配置，主要考慮的是如何讓汽車通行獲得最高的效率。而現(xiàn)在，行人、自行車對道路資源的需求，理應(yīng)在交通規(guī)劃當(dāng)中獲得更多的保障，并且從精確設(shè)計角度，體現(xiàn)對不同交通參與者的尊重。如北京目前正在研究對斑馬線的位置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將路口的斑馬線前挪至車行道，以縮短行人通行距離，減少與機(jī)動車的相互干擾，這種理念和方式值得更多的城市學(xué)習(xí)。

一個以人為本的城市，其中很重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，便是交通體系的設(shè)計和道路資源配置，是否能夠同時滿足多數(shù)人的不同出行，而非“唯汽車化”。希望童話大王鄭淵潔的提醒和呼吁，能夠真正加速城市人性化交通體系的改造和建設(shè)步伐，讓每一位交通參與者，無論是步行、騎行還是駕駛，都能夠?qū)崿F(xiàn)便利、安全、高效的出行。