今天(11月30日)下午，編號為102的國產大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場第五跑道進行了首次低速滑行試驗，標志著第二架C919客機正式進入試飛準備階段。根據計劃，第二架C919客機將在今年年底左右實現首飛。

探訪第二架C919飛機

目前，C919飛機總共生產了兩架，首架C919飛機編號101，今年5月5日實現首飛，現在已經轉場至航空工業試飛中心展開取證試飛工作。第二架，也就是編號102的C919會和第一架有何不同，央視記者在廠房里對它進行了獨家探訪。

央視記者 楊瀟：與剛剛完成轉場飛行的C919的101架機相比，102架機目前正在廠房進行最后的沖刺，為它即將進行的首飛做著最后的努力。說到外觀，我們可以看到，102架機和101架機相比，還是有一些不一樣的，102架機的發動機目前還沒有進行噴漆，這也就意味著，它在首飛前，還要做一次“美容”。

就在不久前，C919飛機102架機發動機點火成功，飛機狀態好于設計人員的預期。這也為進行滑行試驗和后續的試飛奠定了基礎。

中國商飛上飛公司項目管理部部長 肖輝江：發動機點火充分驗證了發動機自身的工作狀態，以及跟發動機點火所相關的飛機的燃油、飛機的液壓剎車，都做了非常充分的檢查，表明飛機的主要的性能，我們已經達到了。

在總裝車間記者看到，102架機目前正在安安靜靜地接受著技術人員的各種調試。它的機身內部，跟101架機一樣，并沒有進行特別的裝飾，更沒有安裝座椅，而是裝了很多實驗設備。

肖輝江：我們已經做了很多實驗，大概現在完成了全機60%以上的功能實驗，各項實驗表明我們這架飛機比101架機要進步很多，將來必然會給我們的飛行員團隊建立更好的信心，將來去完成這架飛機所承擔的試飛任務，也會效率更高。

C919后續機型生產正加緊進行

據介紹，C919 后續機型的生產工作也正在加緊進行。C919飛機整個取證階段，共將生產六架試飛飛機，每架飛機承擔的任務也不盡相同。

中國商飛公司C919大型客機項目總經理 吳躍：在最短的時間之內，我們要達到取證試飛的一個目標，然后對這六架機分別進行任務規劃。比如說我們頭三架機，重點是把飛機的性能、一些關鍵系統，比如說動力系統這些系統的性能要把它飛出來。那么到了第四架機，我們把一些任務系統，比如說航電系統、電源系統等等這些系統的性能，要把它飛出來。

這六架C919飛機中，第一架C919飛機已經轉場到位于陜西閻良的航空工業試飛中心，并在11月23日順利完成了轉場后的首次飛行，標志著C919取證試飛工作正式展開。此外，除了驗證飛機本身的飛行性能和安全外，試飛工作還要為未來飛機的航線運行完成基礎性工作。

吳躍：到了第五架機第六架機，我們要把一些旅客要用的一些系統，比如說我們的客艙系統、信息系統等等，這些系統的性能要把它飛出來，所以每架機都有它特定的任務。

C919全機靜力試驗將于明年完成

在第二架C919飛機進入滑行試驗階段的同時，對飛機安全性相關的地面靜力試驗也在同步推進當中。這不僅是對飛機筋骨強健與否的考驗，也將為飛機未來優化設計提供最重要的依據。

距離總裝廠房不遠，C919的靜力試驗機正在進行新一輪試驗的準備。一年多來，這架不上天的C919飛機就在這里，測試機體結構強度，為C919試飛的推進提供數據保障。現在，研制人員要將測試的強度進一步加大。

中國商飛上飛院C919副主任設計師 趙峻峰：首飛前，我們已經完成了限制載荷試驗。現在我們將在最嚴酷的情況下，再加上一個安全系數，這樣我們C919飛機要接受最極限的終極挑戰。

這樣的終極挑戰，甚至要破壞飛機的結構，來發現飛機的強度極限。2017年，C919飛機的機翼就進行過這樣的試驗。

△試驗現場 機翼拉斷

飛機的機體結構相當于人體的骨骼和肌肉，不僅飛機所有的設備都是安裝在這個基礎之上的，未來所有乘客也要由它來承載。因此，它的強度對飛行安全至關重要。然而對于商用客機的機體結構來說，牢固還不是唯一的目的。

趙峻峰：對于我們民航飛機來說，我們當然希望我們的飛機能夠載更多的人，裝更多的貨，我們飛機能夠飛得更遠，那我們就必須要把結構設計得足夠的輕，通過我們全機靜力試驗的試驗結果和測試的數據，我們來為結構的設計提供一個依據。

【新聞回顧】C919大事記

國產大型噴氣式客機C919，是我國首次按照國際最新的適航標準，自主研發的一款的噴氣式干線客機，它身上不僅凝聚著中國人的智慧，更承載著中國人造大飛機的夢想。自開始研制以來，它的每一步都受到全國，乃至全球的關注。