三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院董事長(zhǎng)兼院長(zhǎng)楊涵濤認(rèn)為，近年來海南旅游業(yè)發(fā)展旺盛，加上眾多北方“候鳥老人”南下過冬，各地前往海南的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票在旺季保持全價(jià)十分正常，公務(wù)/頭等艙數(shù)量較少，且僅面向有特定需求的人群，因此某些航線公務(wù)/頭等艙票價(jià)可達(dá)萬元以上。

據(jù)中國(guó)民航局以及國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)文件，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸價(jià)格自2010年起便分為政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)兩種形式。其中，公務(wù)/頭等艙旅客運(yùn)價(jià)全部實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；經(jīng)濟(jì)艙旅客運(yùn)價(jià)根據(jù)不同航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分別實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的具體航線按照中國(guó)民航局商國(guó)家發(fā)改委公布的目錄執(zhí)行。

從2月15日起，瓊州海峽出現(xiàn)十年不遇的連續(xù)大霧天氣，致使瓊州海峽不間斷停航，數(shù)萬輛自駕車返程時(shí)滯留海口，出行壓力集中到民航上。由海口、三亞前往大陸熱門城市的航班經(jīng)濟(jì)艙均提前售罄，僅余少量高價(jià)的公務(wù)/頭等艙座位，使得春節(jié)返程機(jī)票價(jià)格高的問題被放大。

2月15日至21日，由海航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的海南四家機(jī)場(chǎng)共執(zhí)行航班6564架次，旅客吞吐量116萬人次。其中海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客61.8萬人，增幅為近三年春節(jié)黃金周以來的最大，2月21日即正月初六進(jìn)出港旅客高達(dá)90375人次，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)一位民航業(yè)內(nèi)人士介紹，每逢旅游旺季或春運(yùn)，各家航空公司都會(huì)將經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，以保證收益。“譬如，航空公司的航線管理員一般會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)了解其他公司的票價(jià)，以作出相應(yīng)調(diào)整。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賣高價(jià)票，自己就要調(diào)高，否則會(huì)損失收益；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賣低價(jià)票，自己就要調(diào)低，否則會(huì)損失客源。”

他稱：“這一做法無可厚非，因?yàn)楹娇展净旧峡柯每统鲂型颈ＷC利潤(rùn)來掙錢。”

記者注意到，海南民航進(jìn)出港高峰通常出現(xiàn)在五一、國(guó)慶以及春節(jié)假期。此時(shí)機(jī)票都是在假期前后呈現(xiàn)“進(jìn)高走高”趨勢(shì)，之后幾天逐漸恢復(fù)正常價(jià)格水平。

另一位業(yè)內(nèi)人士稱，海南在出游旺季“進(jìn)高走高”已成常態(tài)，而今年機(jī)票價(jià)格正好碰上了瓊州海峽大霧這根“導(dǎo)火索”。

中國(guó)民航局在注意到春節(jié)海南出島機(jī)票緊張問題之后，即協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司在海南航線增加運(yùn)力。

海南省物價(jià)局23日向記者介紹，經(jīng)調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的航線經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格突破政府指導(dǎo)價(jià)，亦未發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)違反民航局和國(guó)家發(fā)改委相關(guān)規(guī)定的情況。

記者了解到，海南航空已將23日海口-廣州、海口-深圳部分航班調(diào)整為寬體機(jī)執(zhí)飛。天津航空則將2月26日、28日和3月2日海口-鄭州航班，2月24日和3月1日海口-揭陽(yáng)航班調(diào)整為寬體機(jī)執(zhí)飛，增加出港座位。

未來幾天，兩家航司還將持續(xù)通過采用寬體機(jī)執(zhí)飛等方式，加大運(yùn)力投放、提升可用座位數(shù)。

對(duì)于海南春運(yùn)期間民航運(yùn)力緊張的問題，楊涵濤認(rèn)為，瓶頸在于海口、三亞兩大機(jī)場(chǎng)容量有限，“如海口美蘭機(jī)場(chǎng)二期以及三亞新機(jī)場(chǎng)建成，航空公司可投入更多航班，將會(huì)緩解這一狀況。”