300公斤的壓力，也使得擁有幾千個接頭的液壓系統在安裝和調試過程中具有極大的危險性，一旦泄露打在人身上，就好像一顆子彈一樣。

在遼闊而又漂浮不定的海洋上，“藍鯨1號”67米的井架、1000多根鉆桿、300公斤的壓力，以及上百個系統必須配合得天衣無縫、分毫不差，才能精準地完成15250米的鉆井深度。記者看到，為了保證這些系統精準運行，檢測人員也在不斷地測量、調校各個系統。

程騁 ：它的控制是在正負3毫米之內，而且對于整個一系列精度控制，我們都是在下水之后，在海上飄移狀態下進行的測量，所以說這更加增加了建造的精度管控的難度。

大海無情，風險難測。廣闊的海面上，鉆井平臺就像一葉孤舟，隨時會遭遇臺風、海流的強力沖擊。1980年3月27日，9級大風突襲挪威的亞歷山大·基蘭號鉆井平臺，鉆井平臺像圓桌一樣被颶風掀翻，消失在海底，123人遇難，而原因僅僅是立柱的鋼結構上出現一個小小的瑕疵，導致立柱承受不住巨大的應力而被撕裂。因此，為“藍鯨1號”打造一個最為堅固、沒有瑕疵的船體，就顯得至關重要。

“藍鯨1號”重達43000噸，立柱和平臺連接作為應力最集中的區域，需要使用100毫米厚的超高強度鋼板。但在此之前，國內沒有一家鋼廠能夠生產如此厚的特種鋼，“藍鯨1號”建造團隊找到鞍鋼集團，希望能跟他們一起研發這種超高強度的鋼板。出身鋼鐵世家的嚴玲接到這一任務后，花費了整整3個月的時間，一次次試驗、不斷調整加工方法，最終生產出的超高強度鋼板，經過測試，完全符合要求。

測試現場：20.78千牛，抗拉強度782兆帕。

超高強度的鋼板有了，但這么厚的鋼板焊接在一起也是一個難題，焊接處抗斷裂性能需要權威的試驗認證后，才能使用。在一次次的焊接中，鋼板的中心部位反復出現氣孔，影響焊接后鋼板的強度和韌性。功夫不負有心人，通過1年多的試驗，建造團隊幾千次調整焊接的電壓、電流、溫度，最終解決了這一難題。

楊鵬 ：我們成功完成了全球首例F690 100毫米厚鋼板的CTOD試驗，不僅提升了“藍鯨1號”平臺的安全性，同時也證明了我們團隊面對困難的攻關能力。

而如今，通過結構設計優化，“藍鯨2號”深水鉆井平臺降低了關鍵部位的應力，使用80毫米厚的鋼板就已經能夠確保安全。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司項目技術經理劉忠林：這證明我們設計，還有計算能力，也處在世界前列。

在“藍鯨1號”深水鉆井平臺上，項目經理楊鵬還帶記者參觀了兩臺非常重要的裝置——防噴器，它的作用是試油、修井、完井作業過程中用來關閉井口，防止井噴事故發生，以及在緊急情況下切斷鉆桿的安全密封井口裝置。2010年，一家英國石油公司的鉆井平臺在墨西哥灣開采石油，由于防噴器故障，導致發生劇烈井噴，并最終爆炸，造成7人重傷，11人失蹤，大量原油泄漏并污染2萬平方公里的海域，由此可見防噴器對鉆井平臺的重要性。目前，單個防噴器的價格高達800到1000萬美元，因為價格昂貴，很多的鉆井平臺只配置1臺，但“藍鯨1號”卻是兩臺的豪華配置。

楊鵬 ：防噴器也會有故障，需要檢修和保養，兩臺防噴器就是雙保險，不僅可以完全保障安全，同時也會減少怠工，提高生產效率。

更讓楊鵬自豪的是，“藍鯨1號”超深水鉆井平臺還擁有全球領先的閉環動力系統。這個系統把“藍鯨1號”上的8臺主機連接起來，不斷根據實際的動力需求，自動安排8臺主機哪些啟動、哪些關閉，甚至能夠精準的調節每臺主機動力輸出的大小，可以有效減少主機運行和維護時間。

楊鵬 ：“藍鯨1號”8臺主機能夠產生一個50萬人口城市的用電量，這個閉環系統也是中國第一個試驗成功的案例，它能夠降低11%的油耗，減少35%的氧化氮和20%的二氧化碳排放，并將主機維修費用降低50%。