美團網約車逼滴滴繼續燒錢？

美團在上海上線10天，迅速攪動上海網約車市場格局。美團上周稱，已經在上海拿到1/3份額，其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名。在這其中，用戶和司機享受到了最大的福利，美團、滴滴、易到等玩家都推出優惠活動，尤其是美團和滴滴，狂撒優惠券；司機也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補貼。正所謂鯰魚效應，也就是鯰魚在攪動其他魚生存環境的同時，也激活了其他魚的求生能力。

北京青年報記者發現，美團、滴滴快車產品計價規則幾乎相同，目前兩家的競爭焦點主要集中在優惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派發的優惠券更多。另外，高額的補貼帶來黑產、刷單問題，分析人士認為，滴滴、美團都應當重視技術，將精力更多放在解決刷單、派單機制、動態加價等技術問題上。

上線

美團打車迅速占據1/3市場份額

3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業務。上海站一經開通，市場反響熱烈。美團方面稱，美團打車在上海上線不到20個小時，日訂單量即突破10萬單，當天22時，訂單量沖破15萬單。24日，美團宣布上海站第三天單日完成訂單量突破30萬單，其中近五成用戶成為回頭客。

就在24日舉行的2018年中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興透露，美團打車在上海已經拿到1/3的份額，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

對此，互聯網觀察家葛甲認為，美團打車在上海取得不錯成績有四個原因：第一，美團App中的打車需求應該是很大的，畢竟打車還是一個與吃喝玩樂本地生活距離較近的業務，而需求應該也是美團決意進軍這一領域的依據。第二，美團打車業務已經在南京運行了一年，運營經驗和應對突發情況方面的準備還是比較充分的。第三，目前網約車市場有些壟斷跡象，活力不足，大家對新生力量的進入感到比較興奮。第四，美團打車也準備了一些補貼，例如三個月零抽傭等等，這對于司機端的吸引力還是比較大的。

不過，互聯網獨立分析師丁道師認為，美團的份額是短期內通過大額補貼激增的，補貼無法長久持續。如果說美團在今年年底依舊能夠占1/3這樣一個份額，那才真的了不起。

行業

網約車依然是燒錢的項目

網約車在中國從來都是“燒錢”的項目。

2015年，當滴滴、優步、易到等競爭激烈之時，易到創始人周航就透露，“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億。”2016年，優步CEO卡蘭尼克表示：“我們已經在全球數百座城市實現盈利，這使得我們能夠繼續在新市場進行投資，并在中國等非常燒錢的市場進行持續的投資。”他說，優步在中國的每單都虧損，在中國一年的虧損額達到10億美元。正因如此，優步不得已與滴滴完成合并，卡蘭尼克稱，這是優步在中國盈利的唯一可能。

滴滴作為市場的“老大”，也一直處在虧損狀態。根據媒體全天候科技日前獲得的一份資料，滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250億至270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利。此前，滴滴總裁柳青就表示，滴滴燒錢補貼是為了擴大規模，提高打車的效力，“出行平臺一定要靠高規模才能拉動整個平臺的效率”。

對于美團來說也不例外。2017年2月，美團就在南京試水打車業務，然而一年后，美團才再下一城。美團方面稱，經過在南京10個月時間的試點運行后，美團打車日訂單量突破10萬單，已經掌握開展打車業務的關鍵要素和經營方法，具備了開新城的能力。不過業界普遍認為，更加重要的是，2017年10月，美團點評完成由騰訊領投的新一輪融資，融資額共計40億美元。隨后不久，美團點評宣布升級組織架構，成立出行事業部。有消息稱，美團此次拿出了10億美元左右進軍網約車市場，美團方面表示不便透露具體金額。