近年來, 隨著人們生活水平的提高和消費需求升級,郵輪旅游需求規模迅速擴大,郵輪產業得到快速發展。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增,正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。同時,郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強,發展郵輪經濟對提升我國現代裝備制造業、現代服務業發展具有重要促進作用,是推動制造強國、交通強國建設的重要支撐——

圖為青島港郵輪母港。 新華社記者 郭緒雷攝

最近一段時間,天津的韓女士特別忙碌,她和幾個老姐妹一起報了郵輪旅行團,正在準備各種出境材料。自從兩年前跟女兒坐了一次郵輪,她就喜歡上了這種休假方式。“手續比出國游簡單,吃住一體不用操心,價格不貴還沒有強制消費,特別適合全家或者朋友結伴出游。”韓女士說。

郵輪起源于19世紀的歐洲,經過百余年發展,逐漸成為以大型豪華客船為載體,集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅游方式。近年來,隨著我國經濟社會發展、居民消費水平提高,郵輪旅游需求規模迅速擴大,郵輪業得到快速發展。

市場規模擴展快

“國際經驗表明,人均GDP達到5000美元時,郵輪市場開始起步發展;人均GDP達到10000美元至40000美元時,郵輪市場將會快速發展。”交通運輸部規劃院水運所經濟室主任田佳表示,近年來我國經濟持續發展,2017年人均GDP約合8600美元,北京、天津、上海、廣東等9省市人均GDP均超過10000美元。從經濟社會發展環境看,我國具備了支撐郵輪市場快速發展的經濟基礎。

近年來,國際郵輪市場“東移”特征明顯,亞洲及大洋洲郵輪市場規模增速遠超歐美地區。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增,正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。

從實際情況看,過去10多年,主要是我國消費者對郵輪度假的認識階段,是傳播郵輪知識、文化的階段。在這個階段,市場培育已經逐步成熟,我國消費者對郵輪的接受度越來越高,尤其是家庭式、團隊式出游漸成風尚。這些情況促使我國郵輪市場規模快速擴大。田佳介紹,2017年我國沿海港口共接待郵輪1049艘次,郵輪旅客運輸量達到243萬人次,是2010年的11倍。目前,我國已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國市場。

同時,我國沿海地區也初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發港。其中,上海依托良好的區位優勢和客源市場,在市場中占據主導地位,占全國沿海郵輪旅客量的60%左右,旅客規模位居亞洲第一、全球第四。

據介紹,國際知名郵輪公司也已全面進入中國市場。皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國沿海港口,開辟始發出境游航線,如皇家加勒比的“海洋量子號”“海洋贊禮號”、被譽為海上頭等艙的“諾唯真喜悅號”等。

“在此過程中,我國形成了以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線,并逐步向東南亞等地區拓展。同時,在郵輪市場發展的帶動下,開始探索發展國內南海郵輪市場、轉型升級長江游輪市場。”田佳說。

全產業鏈共同發展

“郵輪經濟是以郵輪旅游為核心,以運輸和旅游為紐帶,集船舶制造、交通運輸、港口服務、船舶供應、游覽觀光、餐飲酒店、金融保險、房地產、加工制造等相關產業活動于一體的經濟形態。”田佳表示,郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強,發展郵輪經濟對提升我國現代裝備制造業、現代服務業發展具有重要促進作用,是落實供給側結構性改革、加快培育經濟發展新動能,推動制造強國、交通強國建設的重要支撐。

目前,伴隨我國郵輪市場不斷壯大,港口口岸服務功能、物資供應、郵輪船隊、郵輪修造、旅游組織、票務銷售等相關環節也加快發展,逐步成為我國經濟發展的新亮點。

在口岸服務功能方面,上海等港口城市圍繞郵輪碼頭建設集口岸服務、餐飲酒店、濱海休閑娛樂、免稅店、進口商品展銷中心等功能為一體的郵輪城,為郵輪旅客提供多樣化的服務體驗外,也形成了一定規模的商貿經濟體,較好地推進了城市商貿、旅游經濟的發展。

在郵輪船供業務方面,上海等地的郵輪船供業務開始起步,目前全部新鮮果蔬、大部分凍品以及60%左右的干雜貨都已實現國內采購,采購物品達到了250多種。2017年,上海郵輪物資本地采購規模達到2億元至3億元人民幣規模。大型郵輪每航次食品、酒店用品等采購規模近600萬元(不含郵輪維修備品備件等)。但是,在我國采購的比例僅為10%,我國郵輪物資供應市場還有更大的潛力可挖。

在郵輪制造方面,包括中船重工、中遠船務、廈船重工以及招商局工業集團等紛紛通過合資合作等方式,發展郵輪制造業,為推進我國船舶制造業轉型升級、提升郵輪制造業競爭力提供了機遇。2017年中船重工與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘郵輪建造備忘協議,計劃于2023年交付第一艘豪華郵輪。招商重工于2017年4月份與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險郵輪建造合同,2019年9月份交付第一艘探險郵輪。外高橋船廠、中遠舟山船廠已開展郵輪維修業務。

本土化開始起步

2015年,我國發布了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》,計劃2030年前,全國沿海形成以2個至3個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局。“突破豪華郵輪設計建造技術”“加快實現郵輪自主設計和建造”也是我國制造業發展的重點任務。

近幾年來,包括海航、攜程、渤海輪渡、太湖國際等中資企業通過購置二手郵輪,采取在境外注冊企業,郵輪懸掛方便旗方式,紛紛拓展郵輪運營業務。目前,渤海輪渡的“中華泰山”號、太湖國際的“輝煌”號和攜程的“天海新世紀”號等3艘郵輪仍在運營國內港口始發的母港航線,為我國本土郵輪船隊的發展奠定了良好基礎。

盡管我國郵輪業取得了長足發展,但總體上看,與國際成熟郵輪市場相比,尚處于起步階段。從制造來看,中國還沒有自主建造的郵輪;從運營來看,主要從事一些國外承接與港口服務,在郵輪經濟中占比較低;從競爭來看,包船模式導致了中國郵輪市場長期處于低價運行狀態,不利于提升品質。

“近期,郵輪公司將部分運力調整出中國市場,預示著我國郵輪市場進入了優化調整期。”田佳認為,未來隨著我國郵輪市場加快發展,以及產業政策逐步完善,我國郵輪經濟規模也將穩步發展。按照2035年我國郵輪市場規模將達1400萬人次的判斷,比照歐美郵輪經濟規模簡單測算,預計到2035年,我國郵輪經濟規模將達到4600億元,其中郵輪設計建造、物資供應、郵輪公司運營將分別占25%、20%和25%。(記者 齊 慧)