為我國繼“玉兔號”后第二輛月球車，12月將在月球背面軟著陸；面向全球征名

昨日，中國工程院院士、中國探月工程總設計師吳偉仁介紹嫦娥四號月球車外觀和設計。新京報記者 倪偉 攝

嫦娥四號著陸器（上圖）和月球車（下圖）外觀設計構型。

新京報訊 時隔5年，中國繼“玉兔號”之后的第二輛月球車今年12月將出征。昨天，中國新月球車外觀設計構型在北京揭開面紗。目前，這輛月球車還沒有名字。國家國防科工局探月與航天工程昨天面向全球啟動月球車征名，結果將于10月公布。

基本繼承“玉兔號”狀態

探月工程嫦娥四號任務計劃于今年12月實施，將首次實現人類探測器在月球背面軟著陸和巡視勘察。嫦娥四號由著陸器和巡視器（即月球車）組成，著陸器在月球背面著陸之后，將伸出舷梯，其攜帶的月球車從舷梯走到月表，開始巡視勘察。

中國探月工程總設計師吳偉仁院士昨天介紹，嫦娥四號任務月球車總重量約140公斤，將是全球迄今重量最小的月球車。

嫦娥四號不論重量還是構造都與嫦娥三號類似，不同的是，由于嫦娥四號將著陸在人類探測器從未涉足的月球背面，這對月球車提出了新的要求。

探月工程副總指揮、國家國防科工局探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹，嫦娥四號月球車基本繼承了“玉兔號”的狀態，但針對月球背面復雜的地形條件、中繼通信新的需求和科學目標實際需要，作了適應性更改和有效載荷配置調整。

過去60年，人類發射了100多個月球探測器，包括65個月球著陸器，但僅有不載人的環繞月球軌道器和載人的阿波羅號飛船“看”到過月球背面。主要是由于從地球向月球背面發射通訊信號，會受到月球整體阻擋，地面通信和測控的難題阻擋了月球背面著陸計劃。

目前得到的有關月球背面信息，都是通過遙感探測和照片獲得的。正因此，關于月球背面存在著很多充滿想象的猜測，出現在各種科幻小說和電影中。

壽命或將長于“玉兔號”

工作在月球表面，嫦娥四號將面臨多種極端條件的考驗。

2013年12月14日，嫦娥三號探測器在月球虹灣成功著陸；12月15日，著陸器與巡視器分離，“玉兔號”順利抵達月球表面。據吳偉仁介紹，地球環境曾對“玉兔號”造成影響，例如月夜極低氣溫導致“玉兔號”電纜發生了故障。

而基于“玉兔號”的任務經驗，嫦娥四號針對其遇到的問題進行了針對性改進。吳偉仁說，嫦娥四號的月球車僅在電纜摩擦方面就做了上千次試驗，同時也盡量減少電纜暴露在外的面積，減少電纜的故障風險。

吳偉仁透露，嫦娥三號著陸器和月球車設計壽命分別為1年和3個月，但最終月球車工作了2年9個月，著陸器目前仍在運行，工作5年狀態依然很好。嫦娥四號月球車設計壽命也是3個月，但預計工作時間將比“玉兔號”更長。