地方約談暴露滴滴“拒絕監管”等問題

這些約談及要求暴露了滴滴多個方面的問題。首先是主體責任落實不到位的問題。26日，交通運輸部表示，兩起侵害乘客生命安全的惡性事件，暴露出企業主體責任落實不到位。

這次樂清女孩遇害一事中，滴滴順風車總經理和客服副總裁已經被免。但是回看上次空姐遇害案中，幾乎沒有滴滴相關人員受到波及。

還有比較嚴重的是拒絕接受監管。在樂清女孩被害一案中，警方透露，在未立案前，曾用報警電話問詢滴滴涉事車輛車牌號等信息，但滴滴拒絕提供。

28日，廣東省交通廳副廳長王富民透露，在網約車管理上，一家獨大的滴滴出行，無論在廣東還是在全國，出現了拒絕數據接入接受監管的現象。

“特別是順風車，不僅要把車輛信息，還要把行駛路線傳到政府監管部門，但滴滴至今沒有傳送。這些問題不僅是廣東的問題，是全國都面臨的問題。”王富民稱。

另外是管理和規范經營問題。多地的約談都提出，網約車平臺應立即停止接入不合規車輛、人員，并清除平臺上所有不合規車輛、人員；另外就是禁止借順風車名義行非法營運之實。

北京市交通委交通專家委員會委員徐康明認為，應該重新思考順風車經營行為了，大量不合規的人和車在系統性的從事客運服務，其抽成模式、準入模式、訂單生成等方面也值得關注。

多地提出建設性意見或要求

記者注意到，部委或地方的約談不只是提出問題，還給滴滴提供了很多新的建設性意見或要求。比如，交通運輸部提出，順風車每車每日合乘次數應有一定限制。

蘇州交通部門提出，加快合法網約車亮證服務，APP和車內均能夠顯示駕駛員真實信息，方便社會監督。

程維和柳青的道歉信中也提到，啟動測試已開發完成的警方自助查詢系統。這些都是原來沒有的。

除了公安部門，多地交管部門要求網約車運營信息數據要實時、全量、真實地接入全國網約車監管信息交互平臺，并確保數據質量，“數據要鮮活可靠”。(完)