另外，港珠澳大橋海底隧道巨大的沉管對地基的處理又是一個世界級難題：一旦地基不結實，后果不堪設想。為了避免海底不穩(wěn)定的淤泥對于隧道鋪設的影響，建設者們要先在海底給這些巨型沉管建條“軌道”。第一步就要清理海底深厚的淤泥，之后開挖一條基槽并用碎石鋪設基床。然后將一節(jié)節(jié)巨型沉管在“軌道”上精準對接，并在兩側和上部回填碎石。　　“這里的海底表面淤泥含水量高達50%~60%，石頭基本都陷在泥湯里。”林鳴說，在40多米深的海底，挖一條誤差不能超過2厘米的基槽，就像在海底“繡花”。在一個個世界級難題被攻克后，當時開出天價咨詢費的歐洲公司后來特意邀請林鳴去做交流，并在公司升起了中國國旗。

200多天建成兩座10萬平方米人工島

從2011年5月15日在西人工島打下第一個鋼圓筒，到2011年12月7日東人工島第120個鋼圓筒振沉完畢，最終200多天內，兩個10萬平方米的離岸人工島橫臥在伶仃洋面上，以這么快的速度在海中開敞水域筑成兩個10萬平方米的人工島，在世界上也屬罕見，堪稱奇跡。

兩個人工島建設共用了120個直徑22.5米、高40.5米～50.5米、重達500噸的鋼圓筒，以及242個副格，最大入土深度達29米，每個鋼圓筒都相當于一棟高層住宅樓。“工欲善其事，必先利其器”，要想把巨大的鋼圓筒深插入海底，必須要有配套的振沉設備——島隧工程采用8臺APE600液壓振動錘聯(lián)動振沉系統(tǒng)，這又是世界首創(chuàng)。通過這些創(chuàng)新技術，兩個10萬平方米的人工島在215天內即完成島體成島，比傳統(tǒng)拋石圍堰工法施工效率提高近5倍，且最大限度地減小了對海洋環(huán)境的污染。

林鳴說，在島隧建設中，項目技術團隊先后研發(fā)出“快速成島工藝、半剛性沉管結構、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”四項核心技術。

如何保證隧道滴水不漏？

港珠澳大橋海底隧道與陸地隧道最大的不同之處就是四周都是海水。為此，沉管隧道采用世界上最為可靠的防水措施，目前，已經(jīng)經(jīng)受了4年考驗，滴水不漏。

說到市民對海底隧道漏水的擔憂，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科稱，在海底隧道施工設計時就考慮了多道控制措施。首先是防止海水倒灌入人工島，設計時，首先把人工島擋浪墻的標準按照三百年一遇的海浪標準設計。加上人工島面標準高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個擋浪墻比現(xiàn)在的水位高8米左右，相當于三層樓高。為了防御“漏網(wǎng)之水”，設計師還在人工島內設置了環(huán)島排水與越浪泵房，及時將越過擋浪墻的海水抽到大海。“有了這兩個設施，就可以完全將海水控制在隧道洞口之外。”

此外，為了控制住雨水入隧，分段設置截水溝。首先，在隧道東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設置幾道橫向截水溝，收集隧道敞開段的路面匯水，并通過洞口雨水泵房提升排放。其次，在沉管隧道路面低側設置縱向排水邊溝，以疏排運營期消防水、沖洗廢水等，并通過隧道W形縱坡二處最低點設置的廢水泵房，提升外排。“層層設卡，可確保海水和雨水都進不了隧道，且廢水得以有效排放”。

除了做到了滴水不漏，這條40多米長的海底隧道的溫度常年保持在26℃左右，而且通風良好，光線柔和，行駛在其中可謂“如沐春風”。而且隧道內的手機通訊信號正常，可以享受4G上網(wǎng)。

(廣州日報全媒體記者陳治家)

隧道內發(fā)生火災怎么辦？

港珠澳大橋海底隧道分左右兩個行車洞，中間有一個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。該隧道的最大功能就是控制風險，出發(fā)點是以人為本，便于逃生救援。

海底隧道消防救援設施由眾多系統(tǒng)構成，包括火災報警系統(tǒng)、消防設備聯(lián)動控制系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、隧道通風排煙系統(tǒng)、救援與疏散系統(tǒng)、供水管網(wǎng)設施、相關配套系統(tǒng)。火災發(fā)生時根據(jù)火災規(guī)模及現(xiàn)場實際情況，各系統(tǒng)按預定緊急預案啟動，進行火災撲救及現(xiàn)場救援。

海底隧道每個行車洞頭頂兩邊的消防管道上，每隔兩三米就有一個智能自動消防噴頭，一旦隧道內的溫度、煙霧達到一定的監(jiān)控標準，智能消防噴頭會第一時間自動打開滅火。“隧道防火設計考慮了主動防火和被動防火兩種方式。”蘇權科說，主動防火包括手提式滅火器、“泡沫+水噴霧”等消防系統(tǒng)；被動式防火系統(tǒng)主要是指結構防火保護，整個隧道的主體結構耐火極限溫度為1200℃、持續(xù)2小時。

中間服務管廊每隔67.5米安裝了3個一組的電動排煙閥，一旦發(fā)生火災并出煙霧時，監(jiān)控感應系統(tǒng)就會通過電腦指令打開就近的電動排煙閥，通過人工島上的大型軸流風機抽出；隧道內人員可及時拉開常閉式安全門進入安全通道，進入人工島安全區(qū)域。此外，為了防止隧道火災發(fā)生，該項目在設計時禁止危險品車輛駛入隧道。

在東西人工島及港珠澳大橋橋頭管理區(qū)，都設有交通、消防救援力量，其中在西人工島上的醫(yī)療急救站，一旦發(fā)生事故救援力量均可第一時間趕赴現(xiàn)場。如果海底隧道內發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發(fā)生事故，最快5~7分鐘內也能趕到，第一時間進行救援。碰到嚴重傷亡事故，在第一時間急救后，根據(jù)事發(fā)地距離遠近，除了橋上及時派出急救人員，還采取就近原則，將傷員送往港珠澳三地醫(yī)院治療。

(廣州日報全媒體記者陳治家)