人民政協網北京12月13日電（記者 齊波 李木元）12月13日上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，也標志著京張高鐵所有的重難點工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎，目前全線鋪軌已完成20%。

12月13日上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。 齊波  攝

京張高鐵作為國家重點建設項目，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線，全長174公里。按照運行圖的安排，京張高鐵建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時。

除了助力冬奧會以外，京張高鐵對于助力京津冀地區的交通協同發展、連接西部都將具有重要作用，未來京張高鐵還將與張呼高鐵相連，進一步將高鐵網絡還延伸至呼和浩特。

12月13日上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。 齊波 攝

據京張高鐵公司相關負責人介紹，京張高鐵的整個鋪軌工程預計2019年5月30日完工;2019年7月31日完成軌道精調;明年底前完成聯調聯試。

據施工方中鐵五局相關負責人介紹，目前八達嶺車站的站臺已經建成，目前，正在進行鋪軌施工，預計明年3、4月份完成鋪軌作業。

12月13日上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。 齊波 攝

據了解，新八達嶺隧道的施工難度很高，隧道洞室體系復雜，一共有88個斷面、78個洞室，常用的盾構機無法使用，只能用爆破開挖手段，必須要先爆破后處理，其中，在新八達嶺隧道中的單一橫切面最多會有15個洞室，包括管線、設備、排水等多種用途。

12月13日上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。 齊波 攝

除了筆直的行車隧道外，記者注意到，在新八達嶺隧道之中還有眾多復雜彎折的短小隧道，有的甚至還要拐90度的直角彎，“這些可不是走高鐵的隧道，是永久性的救援通道，從車站內的任何一個點位走50米都可以到達疏散通道?！?/p>