為響應國家4月1日下調增值稅稅率政策，截至目前，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎等在內的8家豪華車車企下調了旗下車型的建議零售價。

豪華車品牌在政策尚未實施前聞風而動、高調降價，能否為國內汽車市場帶來一縷“春風”？中國汽車流通協會有形汽車市場分會副理事長、資深汽車營銷專家蘇暉在接受媒體采訪時表示，此次進口豪車調價，主要是國家政策推動的，客觀上也因為市場不景氣，車企因競爭需要提前布局，以此刺激消費者出手。

事實上，盡管目前國內豪華車市場在細分市場中占據著一定位置，但自2018年車市首現負增長以來，市場的復雜程度更勝以往。特斯拉上海工廠將于今年5月實現投產，勢必會對國內豪華車市場產生一定沖擊。在業內人士看來，今年豪華車市場的競爭將更加激烈。

奔馳率先響應，路虎降幅最大

3月15日，國務院總理李克強在兩會記者會上明確宣布，今年4月1日要減增值稅。隨后，梅賽德斯-奔馳率先做出反應，當日晚些時候即宣布根據增值稅降幅提前下調零售價，最高降幅達6.4萬元。

奔馳的率先降價，成為推倒豪華車品牌降價的第一塊多米諾骨牌。3月16日，寶馬也宣布下調在華銷售的汽車價格，最高降幅達6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，捷豹品牌最高降幅為4.2萬元。隨后，沃爾沃宣布旗下車型最高降幅達到6萬元；林肯下調全部車型建議零售價，最高降幅2萬元；3月19日，奧迪同樣響應政策，下調官方指導價最高達5.5萬元。至此,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統一線豪華車品牌均已官方宣布降價。

在業內專家看來，豪華車品牌的一系列降價實則早有準備。央視財經評論員劉戈在3月17日《央視財經評論》中指出，減稅是直接原因，因為降價幅度跟增值稅下調幅度能對應。但綜合來看，這不是一個應急行為，更像是早有準備，包括降不降、什么時候降、降多少，對這些老牌車企來說，應該是早就在考慮中。

降價或為競爭需要

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，增值稅稅率下調是一個導火索，更重要的是競爭需要。

過去20多年來，汽車行業一直呈現較快發展，但如今市場形勢已經發生深刻變化。中國社科院工業經濟研究所研究員趙英3月19日接受新京報記者采訪時表示，這次豪華車企業接連降價，表明在汽車市場增速放緩的前提之下，各家不得不在價格上采取措施。

中汽協公布的數據顯示，2018年我國乘用車銷量為2224萬輛，其中豪華車銷量為282萬輛，占比達13%。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統一線豪華車品牌仍占據著豪華車市場的絕大多數份額，2018年三大品牌總體占比達69%，銷量均超60萬輛。

而從增速上來看，相比于2016年、2017年16%和17%的增速來看，2018年8%的市場增速已直觀地顯示出增速的放緩。

而隨著特斯拉國產化迫近，整個行業都會面臨更大的競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力。(魏帥)