2015年，高田公開承認其所生產的氣囊存在隱患，并因為無法承擔巨額索賠在2017年6月申請破產保護。但破產并不意味著氣囊事件的終結，因為采用高田氣囊的汽車召回工作還遠未完成。

全球有超過1.2億輛汽車采用高田公司產品，涉及所有主要汽車品牌。由于數量過于龐大，涉事車企不得不分批召回。例如，大眾品牌在國內第一批召回于2018年3月開始，最后一批要等到2019年底；奔馳也于2017年召回了35萬輛汽車，2018年再度召回10萬輛。

盡管高田氣囊存在隱患早已不是秘密，但值得注意的是，國內廠商騰勢電動汽車甚至在高田破產后，還給產品加裝高田問題氣囊，這引起了消費者的不滿。

在各方面的壓力下，2018年6月，騰勢宣布召回2014年9月19號到2017年12月5號期間生產的部分騰勢汽車，共計10064輛。公開資料顯示，騰勢成立以來總銷量剛剛過萬，此次召回意味著此前所售車輛幾乎全部中招。

有業內人士告訴記者，明知供應商存在安全隱患仍使用其產品，這是企業誠信問題。“有兩種可能，一是騰勢明知故犯，二是供應鏈采購周期體系的問題。無論哪種情況，騰勢汽車都是有責任的。”

該人士還表示，因為車輛零部件缺陷，存在安全、質量隱患的，汽車企業理應第一時間無條件召回。尤其是像汽車安全氣囊故障這樣的，嚴重涉及到消費者人身安全的，更應第一時間解決，避免出現人員傷亡。

新能源車賣出8輛召回1輛

事實上，騰勢電動車召回只是2018年新能源車市場的一個縮影。2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛，相當于每售出8輛就有1輛被召回。