南航回應：嚴格按照公司手冊程序處置 機長有15000小時飛行經驗

昨天全市普降中雨，南部和東部局地達大雨量級，個別點出現了暴雨。5月25日22時至26日15時，全市平均降雨18.3毫米，最大降雨出現在大興榆垡，80.8毫米。

雨后北風接棒而至，今天白天本市仍將有4級左右偏北風，陣風7級左右。今起氣溫將逐漸回升，周末將再次達到34℃左右。

中國南方航空公司昨日通報稱，昨日上午，受北京雷雨天氣影響，南航CZ3101廣州-北京航班在降落過程中，飛機遭冰雹，擋風玻璃破裂。機組按手冊程序處置，飛機已于上午11點48分安全降落北京首都機場，機上人員平安。公開資料顯示，執飛該次航班的為空客A380客機。

遭遇數次劇烈顛簸 風擋外側有裂紋

從網上流傳出的網友拍攝照片看到，飛機機鼻處油漆有明顯破損，外部雷達罩有損傷，擋風玻璃破裂嚴重。

在CZ3101次航班機組人員與北京塔臺一段確認機上情況的對話錄音中，機組人員稱，“可以看到外頭，風擋外側有裂紋。”

北京青年報記者從一名機上乘客處獲悉，當飛機已經廣播進入降落階段后，先后遭遇了數次劇烈顛簸，“一共有三四段，每次幾十秒的樣子，顛簸程度比我之前坐飛機經歷的顛簸都要嚴重得多，可以看到飛機周圍都是很厚很厚的云。”該乘客下飛機后拍攝的照片中可以看到，飛機機鼻處油漆有明顯破損。

另一名乘客回憶說，飛機降落時，“感覺就像在坐過山車，我當時差點吐出來，能夠平安降落真是太幸運了。”

航班安全著陸 網友給機長“點贊”

此事一出，引發網友熱議，很多人給機長“點贊”。南航發官方微博表示，“該航班受北京雷雨天氣影響，在北京降落過程中，飛機遭遇冰雹，擋風玻璃破裂。機組按手冊程序處置，飛機已于11點48分安全降落北京首都國際機場，機上人員平安。”

南航方面接受北青報記者采訪時表示，這架航班的機長叫賀湘航，飛行經歷15000小時左右，C類教員技術等級。

昨日08點35分，CZ3101航班從廣州白云機場正常起飛，11點20分在北京首都機場空域進近，在云外繞飛雷雨時突然遭遇雹擊，致使風擋玻璃外層破裂，影響了飛行員的視線。

飛行機組臨危鎮定，高效駕駛艙資源管理，嚴格按照公司手冊操作程序處置，出于安全考慮立刻宣布MAYDAY（緊急情況），并對當時狀況進行了綜合評估：首先是飛機受損情況。因為A380風擋玻璃是三層結構，機組評估僅有外層風擋受損，內層完好，可以保證安全飛行，另外飛機各系統運行正常，安全可控。

第二是天氣情況。外側風擋玻璃受損會影響風擋加熱，飛機則不能在積冰區飛行，機組根據首都機場最新天氣實況和預報發現天氣系統已基本過境，符合安全著陸條件。第三是首都機場導航設施。首都機場具有二類盲降條件，可提升安全裕度。同時向客艙了解到整體未見異常，綜合以上情況，機組盡可能縮短空中飛行時間，向管制申請優先著陸。

最終，飛機于昨日11點48分在北京首都機場36R跑道安全著陸。全部機組秉持著飛行安全是永恒的主題，在風擋玻璃受損的情況下，嚴格標準化操作，果斷評估決策，在最短的時間內安全著陸，始終將保障旅客生命財產安全作為飛行員最崇高的責任。

飛機擋風玻璃破損還能安全飛行嗎？

資深機長陳建國接受北青報記者采訪時表示，飛機雷達罩是合成材料做的，并非增壓機身的一部分，破損僅可能會對氣象雷達有影響，對飛機安全飛行沒有多大影響。

陳建國表示，按照空客飛機的手冊，飛機的前風擋玻璃有6層，從外到內分別是：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層、內層。其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多攝氏度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內層稱為結構層，無論中間層或者內層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

陳建國解釋說，當飛機發生玻璃破損時，飛行員可用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內層玻璃有沒有破損，如果內層玻璃破損了，則無法估計中間層是不是也破損了，應該立即下降，降低飛機內外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風擋，進而有失壓的危險。如果內層玻璃沒有破損，由于內層玻璃至少可以承擔兩倍于最大壓差的壓力，飛機便是安全的，可以繼續安全飛行。

文/本報記者　藺麗爽　屈暢