記者從市重大項目辦和市軌道公司獲悉，昨日，新機場線一期工程正式開始試運行。今年9月底，新機場線將隨北京大興國際機場同步開通運營。

軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區，全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站。據悉，新機場線列車“白鯨號”首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里，從草橋到新機場僅需19分鐘。

市重大項目辦相關負責人表示，新機場線是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，也是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨干線路，是落實北京城市總規、促進京津冀協同發展的重要組成部分。

據其介紹，新機場線一期工程在協調建設管理、投融資模式上創新多、標準高，在設計、建造、設備、運營等方面都采用了大量新技術和高新標準，創造了多個全市乃至全國第一，是北京城市軌道交通建設具有里程碑意義的項目。

■ 記者體驗

從磁各莊站到新機場僅用15分鐘

新機場線列車到底有多快？座椅是否舒適？內部空間大不大？有哪些便利設置？昨日，記者搭乘“白鯨號”從磁各莊站開往新機場北航站樓站，現場體驗了新機場線的快捷與舒適。

列車駛在地上段可正常使用手機

昨日上午9時45分許，“白鯨號”從磁各莊站出發，行駛約15分鐘后，列車到達新機場北航站樓站。除去進出站的幾分鐘，該路段大部分為地上段，記者注意到，列車在地上運行時，手機信號正常，可連接網絡和撥打電話。

新機場線總設計師姜傳治表示，試運行期間新機場線按照120公里/小時的時速試跑，試運營初期，大約每6.5分鐘發一趟車。

列車駕駛室里，全自動駕駛系統已安裝完畢。據介紹，未來正式開通運營后，列車可實現無人駕駛，司機僅作為輔助，可將更多精力投入到列車服務中。

車廂空間寬敞 所有座位均可充電

列車上，列車座椅分商務車廂和普通車廂兩種，普通車廂一排4座，商務車廂一排3座。座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。記者體驗發現，座椅空間除容納一人乘坐外，還可以放置一個登機箱。

據介紹，商務車廂的寬度為3.3米，比通往首都機場的“老機場線”更寬敞。商務車廂座椅為軟座，椅背可調節，座椅上方設有閱讀燈，相對普通車廂舒適度更高。此外，商務車廂座椅可隨車向進行前后調整。

無論是商務車廂還是普通車廂，在列車兩個座椅中間，都專門設置了USB充電接口，可以用來給手機等電子設備充電；在車門處，每節車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內部空間并保證行李安全性，為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。此外，每扇車門處放置有一個滅火器，保證消防安全。

每站四部直梯 衛生間對標航站樓

磁各莊站以天藍色為主色調，頂部以凹凸有致的曲線覆蓋，夾以靈動的燈光線條，打造出波光粼粼的靈動效果。新機場北航站樓站以白色為底色，站臺頂部與立柱曲面接觸，黃色和黑色的粗線條向四面延伸，仿佛一棵棵大樹樹干向外伸展開來。

新機場線總設計師姜傳治介紹，新機場線每站設有4部直升電梯，站臺兩側各兩部手扶電梯。新機場北航站樓機場站臺長186米，從地鐵出來，步行到電梯扶梯處，平均距離約120米，旅客可乘坐電梯從站臺層到站廳層進行值機。未來，新機場還將在地下一層實現出地鐵后直接值機。

其介紹，新機場線每站設有衛生間，比普通地鐵衛生間空間更大，衛生條件更好。新機場北航站樓站衛生間則與航站樓標準一致，設有供旅客放置行李的位置，在裝飾上也將采用與機場航站樓一致的風格。

■ 列車

看點1

全自動駕駛可自動喚醒

新機場線采用了世界最高等級，具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統，不僅可以實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。全自動運行系統還可免除人工繁瑣的日常檢查、清洗作業，列車能夠精準控制停車時間，解決了列車正線運行人力投入大、效率效益低的問題。

據市重大項目辦相關負責人介紹，全自動運行系統能夠進一步提升城市軌道交通運行系統的安全與效率，可進一步提高系統可靠性、安全性、可用性、可維護性；提升系統應急處置水平，降低勞動強度。

據悉，下一步，北京還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用全自動運行系統技術。

看點2

首次設置行李車廂

新機場線列車“白鯨號”共有8節車廂，首次采用“載客車廂+行李車廂”設置的“7+1”形式，全列定員448人。

據市重大項目辦總工程師楊廣武介紹，“白鯨號”可采用大小車編制。客流高峰時，10列8節編組的“白鯨號”列車可滿客同時運行；客流量低時，可把兩輛8節編組列車拆分為4輛4節編組，采用3節普通車廂加1節商務車廂的“3+1”形式運營，保證發車密度不減小。

按照規劃，新機場線將從草橋站向北延長約3.5公里，全部為地下線，至麗澤商務區，與建設中的地鐵14號線、16號線及規劃中的11號線換乘，并在麗澤商務區北區接合車站設置一座城市航站樓，提供值機和行李托運服務。屆時，旅客可以提前在麗澤商務區站辦理登機牌和行李托運手續，極大地方便了旅客出行。

■ 車站

各站均可換乘與航站樓深度融合

新機場線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務區站均為換乘站。四座車站及車輛段均實現了一體化建設。

北航站樓站與大興國際機場北航站樓深度融合，著力打造京雄城際、新機場線、R4線、預留軌道線、城際鐵路聯絡線五線并設的大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓合一。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站。車站設置下沉廣場引入自然風、自然光與客流；在地下形成步行街區網絡；地上二層設置步行道及自行車道。車輛段上蓋進行一體化開發，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閑等功能。

草橋站通過對周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化整體布局，打造與10號線、19號線三線換乘的公共服務配套、城市景觀融合的城市微中心。

未來，規劃中的麗澤商務區站與在建的14、16號線及規劃中的11號線、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。

三車站依次呈現古今絲綢之路主題

新機場線一期三座車站內景設計以“一帶一路”為主題，以中國傳統文化為背景，采用現代最新科技展示手段，古代陸上絲綢之路、海上絲綢之路、現代的空中絲綢之路以及未來科技發展（麗澤站）的絲綢之路依次呈現。

其中，草橋站以“路上絲綢之路”為主題，站廳將打造成有“路”有“花”的美麗花園；磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題；新機場北航站樓站以“空中絲綢之路”為主題。

■ 線路

軌道、高速共構綠廊體驗“穿過森林去機場”

據市軌道公司相關負責人介紹，新機場線首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式。地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構體系。

共廊不僅可以集約利用土地、降低建設成本，還可以與周邊地塊充分結合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊，旅客今后搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗。

共構綠廊不僅是旅客乘坐新機場線抵達北京大興國際機場的必經之路，還隸屬廣義上的南中軸區域，連接了南苑團河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯北京南北向景觀帶的重要組成部分。

新機場線社會資本超總投資50%

新機場線建設引入全周期投融資模式，是全市第一條從投資、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。

據了解，參與新機場線社會資本投資的中標公司不是單獨的一家，而是由北京市軌道交通建設管理有限公司（含北京市軌道交通運營管理有限公司）、北京城建集團有限責任公司、北京市政路橋股份有限公司（含北京市政建設集團有限責任公司）、中國鐵建股份有限公司（含中鐵十四局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司）共四大家（八小家）單位共同組成的聯合體。

據悉，該聯合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。

新京報記者 吳嬌穎