新華社杭州9月18日電題：快遞量“600億＋”時代，“綠色包裝”計劃如何提速？ 

新華社“新華視點”記者黃筱、唐弢 

近日，在浙江省桐廬縣舉辦的第三屆中國（杭州）國際快遞業大會上，國家郵政局局長馬軍勝表示，2019年中國的快遞業務量將突破600億件，增量領跑全球。 

然而，快遞業務量的暴增，也帶來了紙盒、塑料袋、膠帶、白泡沫等包裝物的極大消耗。紙箱回收、運單“瘦身”、大數據算法優化裝箱、綠色材料研發……一些快遞企業加快了“綠色轉型”步伐。業內人士認為，綠色快遞是一項長期工程，需要各界共同參與，久久為功。 

（小標題）綠色行動：紙箱回收，運單“瘦身”，中轉袋“換裝” 

在快遞站點取出包裹，隨手將包裝盒拆開后扔進綠色回收箱，已漸成不少杭州市民的習慣。“我是網購達人，一周可能會在網上下十多個單子，如果包裝盒都拿到家里，三五天就會把家門口堆滿。”杭州女白領張清說，自從今年快遞點有了回收箱，她就會順手把包裝盒留在里面，讓包裝盒得以循環利用。 

2018年“雙11”，菜鳥網絡在全國200個城市的菜鳥驛站鋪設了約5000個綠色回收箱，引領消費者加入紙箱共享行動，線下回收利用紙箱1300多萬個。今年5月，菜鳥聯合申通、韻達、圓通、中通、百世共同發起“綠色快遞日”，并宣布在全國鋪設5萬個綠色回收箱；目前3萬個回收箱已經走進全國各地的快遞末端網點，成為“家門口的綠色公益”。 

中國快遞協會副秘書長焦錚說，“回箱計劃”推動了快遞包裝減量化、綠色化。據統計，菜鳥網絡和快遞公司的綠色回收箱，每年預計可循環再利用上億個快遞紙箱，減少的碳排放相當于種下74萬棵梭梭樹。 

快遞運單也越來越環保。從厚厚一疊的手寫五聯運單到電子運單，以及“縮小版”電子運單，快遞企業近兩年在快遞運單上不斷下功夫，尋求耗材的減量化、提高紙張使用效率。 

“一張五聯單的成本約在0.25元，而電子運單僅需6分錢；平均一天我們有2500萬單發出，積少成多，這是一筆不小的節約。”申通快遞副總裁熊大海說。 

與此同時，國家郵政局組織申通等6家品牌快遞企業開展可循環中轉袋（箱）全面替代一次性塑料編織袋試點；據初步測算，每年可減少一次性塑料編織袋約2.07億條。 

在中通快遞上海五角場網點，工作人員告訴記者，過去裝卸塑料編織袋產生的塑料碎末難以清掃，在倉庫里隨處可見，而且由于材質易變形、易破損，無法實現二次使用；現在“換裝”后的中轉袋全部是綠色可循環的環保帆布袋，最多循環使用次數是傳統編織袋的100倍以上。 

（小標題）科技賦能：用大數據算法優化裝箱，研發綠色材料 

“綠色包裝”離不開技術創新。當前，整個快遞行業都在加快大數據應用、新材料研發，用綠色科技引發物流變革，一批快遞業新技術、新產品應運而生。 

——大數據算法優化裝箱。體重秤、瑜伽墊、零食、啞鈴……消費者購買的商品，怎么合理裝箱，經常困擾倉庫打包員。菜鳥裝箱算法解決了這個難題。大數據和AI算法，可推薦合理的紙箱型號和裝箱方案，避免“大材小用”、過度包裝，可以平均減少15%的材料使用。過去一年，僅菜鳥倉內就“瘦身”了2.9億個快遞包裹。 

目前，裝箱算法還在不斷優化，比如自動將有氣味的商品和容易染氣味的商品分裝；還可以利用商品自身的空間來套裝，比如垃圾桶內裝其他商品，大大節省裝箱空間。業內人士稱，電子運單、裝箱算法、智能路徑規劃等技術，已成為綠色物流的基礎設施。 

——綠色材料研發和應用。“新材料的研發和使用是從源頭解決問題的思路和方式。”百世快遞相關負責人表示，市面上很多快遞袋是由多次回收的塑料生產而成，這種物質埋在土里，需要上百年才能降解。 

今年4月，百世快遞啟動“綠意再生”計劃，在百世全網站點推動環保植物塑料袋的使用。據了解，這種環保植物塑料袋以植物來源的淀粉替代石油來源的塑料，每使用一個環保塑料袋將減少30%的塑料使用，且綜合成本可與普通PE快遞袋持平。 

桐廬縣民營快遞發展中心主任王紅春介紹，綠色包裝是快遞行業的重點研究課題，郵政、順豐、京東等企業也紛紛建立綠色包裝實驗室，致力于研究包裝材料技術改進等課題。 

（小標題）“綠色轉型”仍面臨一些難點，需要全社會共同參與 

國家郵政局副局長劉君表示，2019年國家郵政局推出“9571”工程，即：到年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝，循環中轉袋使用率達到70%，在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。快遞業的綠色發展與每個人的生產生活息息相關，讓快遞“最后一公里”更綠色是企業和管理部門共同的責任。 

部分快遞行業負責人表示，“綠色轉型”目前仍面臨一些難點。 

一是環保包裝成本高，普及遇到難題。因為快遞包裹總量大、種類復雜，一些環保包材價格高，快遞企業和商家替換綠色包裝的成本較高。例如，市面上無膠帶紙箱、環保快遞袋的價格約是普通紙箱和快遞袋的1.5倍至2倍，濕水牛皮紙膠帶的價格更是普通膠帶的近5倍。 

二是快遞包裝回收率仍然偏低。行業專家表示，快遞末端是快遞交付的關鍵環節，卻是當前快遞包裝回收的薄弱環節；無論是末端網點數量、基礎設施建設還是綜合服務水平，都與行業的快速發展不相匹配。據了解，目前，包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收。 

三是相關法律法規有待進一步完善。行業專家認為，目前，在規范快遞行業包裝選用、垃圾處理、資源回收再利用等環節的法律法規尚不明確，有關部門要加快建立快遞業綠色標準體系。熊大海表示，只有產業鏈上的相關方都聯動起來，才能實現整體綠色化。 

今年的政府工作報告明確提出，要推廣綠色快遞包裝。綠色快遞已成為多家快遞企業的“董事長工程”，為推進綠色行動，還專門成立行業的綠色公益委員會。 

中通快遞董事長賴梅松表示，行業領軍企業要有責任和擔當，不僅要算經濟賬，更要算環保賬；不僅要算眼前賬，更要算長遠賬。只有更綠更環保，才能提高服務品質，企業才會有更大的發展格局和影響力。（完）