想乘客所想，急乘客所急，突出體現以人為本的服務理念。客觀條件允許的車站場所，應該盡快落實取消重復安檢，不但方便旅客出行，提高通行效率，還能減少重復安檢帶來的人員和設備浪費。客觀條件暫時不具備的，可以進一步研究設計車站整體客流流線，創造有利條件克服困難，積極穩妥地解決問題。

交通運輸部近日出臺城市軌道交通行車組織管理制度、客運組織與服務管理辦法和運營安全評估管理制度體系，其中《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》規定，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地，應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。該《辦法》將于2020年4月1日起施行。

上述規定獲得社會各界積極評價。地鐵、火車站、機場等交通服務場所進行安檢，旨在為交通運輸增加一道安全保障，而長途出行大都要輾轉經過多個交通換乘場所，有時一段旅程下來，要經過四五次甚至是更多次安檢，攜帶大件行李的乘客本就行動不便，如果趕上節假日客流高峰，多次安檢要耗費更多時間和精力，給交通出行帶來了很大的麻煩。

近年來，社會上要求減少不必要安檢、提高通行效率的呼聲很高，各地交通部門根據實際情況，已著手研究和實施減少重復安檢的工作。北京南站去年8月率先取消地鐵安檢，天津站去年12月實現全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認，深圳北站、杭州東站、成都東站等也在今年先后取消了地鐵站與火車站之間的重復安檢，極大方便了旅客出行。

減少重復安檢需要一定的客觀條件。機場、火車站的安檢級別一般高于地鐵，在客流封閉的環境下，取消從機場、火車站出來換乘地鐵的安檢是可行的，反之則會有一定的安全隱患。天津站在單向換乘的基礎上，統一火車站和地鐵站的安檢標準，又做出了鐵路及地鐵雙向安檢互認的嘗試，減少重復安檢但不能留下安全隱患，這個經驗值得在更大范圍內推廣。目前，從地鐵、火車站出來進入機場更高級別的安檢并未取消，這一點也得到了乘客的普遍認同和支持。

此次交通部出臺的《辦法》，是對前期各地主動試點減少重復安檢工作的肯定，也對今后更大范圍內相關交通場所減少重復安檢、提高通行效率和服務水平提出了更高的要求。群眾有呼聲，管理者就要主動想辦法，想乘客所想，急乘客所急，突出體現以人為本的服務理念。客觀條件允許的車站場所，應該盡快落實取消重復安檢，不但方便旅客出行，提高通行效率，還能減少重復安檢帶來的人員和設備浪費。客觀條件暫時不具備的，可以進一步研究設計車站整體客流流線，創造有利條件克服困難，積極穩妥地解決問題。

實施上述《辦法》的過程中，管理者也是體驗者，在旅行中會有與乘客相同的切身感受。鑒于所在的職業和工作崗位，管理者應當更能設身處地為乘客著想，更知道解決問題的難點和關鍵點。雖然有些問題確實棘手，需要跨部門、跨領域統籌協調，有些問題確實需要時間、人力、物力上的更大投入，但只要不忘為乘客服務的初心，不放松提高服務質量和水平的信念，很多問題就能找到解決的辦法。有些問題即便暫時不能盡善盡美一步到位順利解決，但推動一點是一點，趁熱打鐵總是好于停滯不前。

在城市公共服務管理方面，各地相關部門積累了不少好經驗，“醫療檢查互認”、“取消奇葩證明”等體現人性化的舉措深得人心。減少重復安檢，在有條件的交通服務場所或許只是多了舉手之勞，而作為管理者和服務者，提供便民服務的一小步，可以解決百姓的大麻煩，在提升服務理念上前進的一小步，卻邁出了城市智慧管理的一大步。

城市發展速度越來越快，規模越來越大，城市管理就越來越需要高效智能的策略和方法。城市管理不會經常有驚天動地的大舉措，城市文明進步就體現在“減少重復安檢”這樣的細微之處。