日前，廣州市白云出租汽車集團(tuán)等單位在廣州黃埔區(qū)開啟RoboTaxi（以自動(dòng)駕駛技術(shù)提供出行服務(wù)）試運(yùn)營服務(wù)，成為全國首支在一線城市落地的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。如今，智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展、公交體系完善，加之不少大城市由于擁堵、污染等原因?qū)徿嚥扇∫欢ㄏ拗疲絹碓蕉嘣诖蟪鞘猩畹哪贻p人改變了以往“駕照必考”的心態(tài)。一些年輕人抱怨學(xué)駕照花錢花時(shí)間卻往往用不上，如同“雞肋”；還有不少人擔(dān)心，考了駕照5年、10年后才有可能上路，技能還有沒有保障、會(huì)不會(huì)造成不安全因素等，“考駕照熱”悄然降溫。

考駕照不再“一頭熱”

曾幾何時(shí)，考駕照是年輕人的“必修課”。每逢寒暑假，都會(huì)有不少大學(xué)生扎堆前往駕校學(xué)車練車。如今，情況正在悄然發(fā)生變化。

“我覺得我這輩子都不會(huì)開車的。”在上海讀書的大學(xué)生賈敏至今沒有考駕照。談及自己不考駕照的原因時(shí)她表示，如果遠(yuǎn)途可以坐公交車、地鐵或高鐵，打車也非常方便。

在實(shí)際生活中，“駕照”成了“雞肋”的案例不在少數(shù)。周源是一名白領(lǐng)，考取駕照已經(jīng)6年。“我的駕照是2013年考的，那時(shí)剛剛參加完高考，趁著有大把空閑時(shí)間就去考了駕照，但到現(xiàn)在都換過一次駕照了，也沒有開過車，在駕校學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)和駕駛技能也早就忘光了。”周源說，相比買車，自己還是要先考慮攢錢、買房。“現(xiàn)在每天上班坐地鐵很方便，買車暫時(shí)不在我的計(jì)劃之內(nèi)，汽車是消耗品，買了車后附帶的消費(fèi)也會(huì)增加很多。”

不過，年輕人對(duì)待駕照的態(tài)度變化目前還沒有對(duì)駕校生意有明顯影響。在北京市海淀區(qū)的兩處駕校報(bào)名點(diǎn)，筆者發(fā)現(xiàn)北京的駕照?qǐng)?bào)名價(jià)格為5000元到上萬元不等。其中，有的是專門針對(duì)學(xué)生的學(xué)生班，也有假日班專門針對(duì)周末才有空的白領(lǐng)；有些是單人單車的私人訂制班，也有普通班。

“現(xiàn)在來報(bào)名學(xué)駕照的大概有七八成都是二三十歲的年輕人，其中也包括大學(xué)生。”海淀駕校報(bào)名點(diǎn)一位負(fù)責(zé)人介紹，駕校也注意到現(xiàn)在大城市的年輕人對(duì)考駕照心態(tài)有所變化，做出一些調(diào)整以吸引年輕人。“我們推出了相應(yīng)的措施和活動(dòng)，比如團(tuán)購可以減少學(xué)費(fèi)、開設(shè)智能教學(xué)實(shí)驗(yàn)班，增加VR教學(xué)、針對(duì)不同人群的訂制班等等。”該負(fù)責(zé)人說。

仍被視作“備用技能”

在一處駕校報(bào)名點(diǎn)，筆者碰到一名小伙子咨詢換駕照的事。據(jù)了解，這個(gè)小伙子并沒有買私家車，但在工作之余，會(huì)從事代駕工作賺取外快。事實(shí)上，很多人考了駕照并不會(huì)馬上拿來用，往往將其當(dāng)作一項(xiàng)備用技能。

“雖然現(xiàn)在還沒有考駕照，有機(jī)會(huì)還是會(huì)考的。有可能考下來后，多數(shù)不會(huì)用到，但難保萬一有機(jī)會(huì)用到。”在北京某高校讀研的王夢(mèng)琪表示，現(xiàn)在租車越來越方便，即使不買車，偶爾租車出去玩兒也是要用到駕照的。

在北京一家國企工作的若若也持同樣的觀點(diǎn)。“工作之后我就考了駕照，但由于工作日沒有時(shí)間就報(bào)了周末的駕考班，當(dāng)然周末定制班要比普通班貴。”雖然考完駕照只開過一次車，但她仍然認(rèn)為考駕照是必要的。“將來總有一天會(huì)買車，為將來做準(zhǔn)備吧。”她說。

“現(xiàn)在大城市的年輕人對(duì)考駕照或者說開車的態(tài)度確實(shí)發(fā)生了變化，畢竟在北京買車需要搖號(hào)，而且公共交通越來越方便，必須開車的情況在減少。不過作為一項(xiàng)基本技能，他們還是應(yīng)該掌握的。”海淀駕校報(bào)名點(diǎn)負(fù)責(zé)人說，駕照跟各種證書是一個(gè)道理，不能等到用的時(shí)候再去學(xué)，很多情況下都是有時(shí)間先考下來備用。

公安部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，全國66個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)超4.2億人，其中汽車駕駛?cè)藬?shù)3.8億人。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.12%；36至50歲年齡段的有1.64億人，占38.88%；超過60歲的有1221萬人，占2.9%。可見，年輕人仍然是報(bào)考駕照的主力軍。

多個(gè)因素影響“駕考”熱情

那么，究竟哪些因素影響著年輕人考駕照的態(tài)度呢？業(yè)內(nèi)人士分析，汽車限購限行、公共交通發(fā)達(dá)、生活節(jié)奏快是影響大城市年輕人考駕照心態(tài)的主要因素。

在汽車限購方面，從1994年起，上海開始對(duì)中心城區(qū)新增私車額度通過投標(biāo)拍賣的方式進(jìn)行總量調(diào)控。每次拍賣，根據(jù)車主出價(jià)決定“牌價(jià)”，二手車可以帶牌轉(zhuǎn)讓。隨著時(shí)間的推移，上海車牌價(jià)格已突破了8萬元，被喻為“最貴鐵皮”。從2010年12月24日起，北京市開始對(duì)購買小客車實(shí)行限制：購車指標(biāo)采取搖號(hào)方式無償分配，這是國內(nèi)首次實(shí)施以搖號(hào)方式分配買車指標(biāo)。此外，對(duì)具備搖號(hào)資格的個(gè)人也有相應(yīng)的限制。這些是影響當(dāng)下年輕人學(xué)習(xí)駕照的一個(gè)重要原因。屈女士2010年考到了駕照，讓她后悔的是當(dāng)時(shí)沒有立刻買車。現(xiàn)在9年過去了，想買車卻搖不到號(hào)，“我的駕照基本沒用了，近十年沒摸過車，當(dāng)時(shí)學(xué)的東西早就忘了。現(xiàn)在給我車，我也不敢開。”

公共交通的快速發(fā)展，也使許多人對(duì)駕照的需求不再那么急迫。北京的許先生50歲出頭，家中有車，但主要是妻子開，自己一直沒有考駕照。“上下班坐地鐵，非常方便。偶爾有需要，就叫出租車或?qū)＼嚒Ｈ绻_車，單位的車位非常緊張，收費(fèi)高不說，還要停在一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方再走過去，很麻煩。所以我也沒動(dòng)力去考駕照。”他說，如果自動(dòng)駕駛研發(fā)速度加快，過幾年真的大規(guī)模進(jìn)入生活，更沒有必要去考駕照了，“到時(shí)候?qū)W會(huì)發(fā)指令就行了。”

專家指出，目前一些人對(duì)駕照心態(tài)的變化，是擔(dān)心“備用技能”一直是備用，拍不著車牌、開不了車。事實(shí)上，隨著社會(huì)發(fā)展，考駕照與買車日益分離是趨勢(shì)，駕駛技術(shù)更多的是技能，而非汽車本身的附屬。今年以來，國家為鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，已經(jīng)建議部分城市降低門檻，貴陽等地今年取消了汽車限購措施，這方面的矛盾有望緩解。

專家提示，當(dāng)前更應(yīng)當(dāng)引起注意的是，面對(duì)日益增長的“有駕照但不開車”群體，相關(guān)部門有必要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛資格審核，確保“駕照”真正成為安全上路的第一道屏障。