12月12日上午11時許，位于本市密云區梨花頂隧道內傳出熱烈的歡呼聲，京沈高鐵全線最后一條隧道，在歷時63個月的施工后順利貫通。據悉，該隧道是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。超難度梨花頂隧道的貫通標志著京沈高鐵建設取得了最后的突破性進展，為全線如期開通運營奠定堅實基礎。按照工程計劃，2020年5月京沈高鐵京冀段開始鋪軌，2020年底全線通車，北京至沈陽運行時間將由4到5個小時縮短至2.5小時。

梨花頂隧道下穿明長城 挖掘重保護

據京沈客專京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里，設計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里。

最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。梨花頂隧道地質構造極其復雜，而且跨越了18個斷層破碎帶，還要下穿明長城，在施工中被定為一級高風險隧道。

遲有峰介紹，為了保護明長城古跡，在下穿明長城的300余米的施工中，施工放棄了傳統的爆破方式，而是采用單臂掘進機銑挖法的施工工藝，減少了爆破造成的振動，從而保證了明長城的結構安全。目前，該隧道成功解決了長距離通風、返坡排水等問題，有效克服了復雜地質環境帶來的不利影響，施工進展順利，安全質量可控。京沈高鐵開通后，從朝陽區的星火站到密云火車站，預計只需要15分鐘。

親密接觸 高鐵穿行燕山山脈

據中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹，該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務。高鐵線路穿行燕山山脈，來了一次親密接觸。

針對隧道地質復雜、安全風險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環保要求嚴格等不利因素，中鐵二十二局創新工藝、優化流程，科學設計施工方案。

在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業面人員數量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內粉塵濃度。

北京至沈陽將縮短至2.5小時

據了解，京沈高鐵起自北京星火站，途經北京市順義區、懷柔區、密云區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通我國東北地區與華北腹地及華東、中南地區高速鐵路客運通道。

京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營，北京至承德段正在建設中，預計2020年5月鋪軌，7月完成“四電”施工，9月聯調聯試，12月底，京沈高鐵全線通車后，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時，北京至承德兩地也會因這條高鐵的開通而大大縮短運行時間，北京至承德運行時間將縮短至1個小時。文/本報記者 王薇

攝影/本報記者 黑建軍